会员登录
会员注册前不久，丁磊不再担任乐视汽车相关职务的消息，让备受资金链困扰的乐视“造车”又增添了些许波折。联想到目前尚没有一家互联网企业取得整车生产资质，有人认为，互联网企业造车步入了低潮期。
窃以为大可未必有这样的论调。
作为进军汽车制造领域最积极、投入资源最大的互联网企业之一，乐视显然是互联网企业造车的重要代表，但乐视汽车遭受的波折并不能代表互联网企业造车的全部。
作为国内互联网企业造车的另一代表，蔚来汽车今年的动作可谓猛烈。3月开始，曾任雷克萨斯（中国）副总经理一职的朱江低调加盟蔚来汽车，担任副总裁职位，分管市场、品牌以及公关方面的工作。有了这位在MINI和雷克萨斯均获得成功的品牌营销高手加盟，业内对蔚来汽车多了一些期待。
3月16日，腾讯投资、百度资本、IDG资本投资顾问（北京）有限公司、深圳市华平投资管理有限公司、厚朴投资管理有限公司等公司投资上海蔚来科技有限公司6亿美元。作为国内互联网界的领袖企业，腾讯、百度的参与说明，互联网造车仍方兴未艾。
与传统汽车企业相比，以乐视汽车、蔚来汽车为代表的互联网企业拥有两大优势。首先，互联网企业的思维大多以用户体验为核心。对互联网企业而言，不断通过技术改进和模式创新来改善用户体验是企业最重要的出发点。
我们可以看到，互联网企业无一例外大张旗鼓地强调无人驾驶、车载娱乐系统等新时代下全新的用户体验。相对而言，在汽车产业中居于主导地位的传统制造商，由于受制于路径依赖效应，总体上动作要迟缓不少，战略思维、组织架构、企业文化都远没有互联网企业有生气和活力。
其次，随着汽车电动化、智能化产业趋势的到来，未来无论是电池、电控还是车联网，每一个细分市场都将呈现几何级数增长。而零部件供应链成熟度的提升以及电动化带来的汽车制造门槛的降低，让互联网企业造车的成功率大了许多。另外，新兴造车公司在技术上的资金投入不如传统汽车制造商那么多，其盈亏平衡点也降低了许多。
面对互联网企业的进入，传统汽车企业如临大敌，这是可以理解的。毕竟苹果仅用了不到十年的时间，就将当初的手机巨头诺基亚和摩托罗拉打得一败涂地，但同时也不能简单地将拥有庞大产业链的汽车产业与周期快速迭代的手机消费终端相类比。对这样一个技术密集、资本密集、劳动密集的重度资产行业而言，无论是互联网汽车还是传统汽车企业，都不可能做到什么都能干，什么都完全靠自己，既没有必要，也没有能力。
以乐视和蔚来代表的互联网汽车企业，通过梦想和资本诱惑，引进了不少传统汽车企业的顶尖人才，以弥补自身在研发、营销、运营等方面的短板。目前看起来，两者的融合已经走出第一步，但显然可以有更多的路线去尝试。比如，互联网企业可以更进一步，与传统汽车企业进行战略甚至是资本层面的全体系合作，利用传统汽车企业成熟的研发、采购、生产、销售网络，同时充分整合自身的线上资源，将双方合作的时空距离缩小到前所未有的水平，以实现设计、采购、制造、营销、后市场等一体化融合。
任何一次伟大的产业变革都不会是顺风顺水，而丁磊离职带来的乐视造车波折，互联网企业生产资质的难以取得，都不过只是产业裂变中的一朵浪花。互联网企业只要坚守初心，加速与传统企业融合，“造车”必将大有可为。