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会员注册我国城市开展的单车共享和欧美国家发展汽车共享的实践经验表明，交通共享可以对城市产生积极的社会和环境影响。第一，推动社会信用的建设和发展，提高了通勤效率和社会福利。第二，可以提高公共交通的出行比例，引导居民从机动化出行方式逐渐转向非机动化出行方式，减缓乃至降低城市汽车的增速或总量，从而降低与汽车相关的设施需求，包括加油站、停车场及道路面积等。第三，可以提升社区凝聚力，改善社区内部交通，增强社区交通的可持续性。第四，可以减少地面汽车、自行车停车位的土地需求，进而用于弥补城市绿地和开放空间的不足。
从政府管理的角度来考虑，有必要进一步把交通共享放进战略规划中，在一定的交通承载能力约束下，出台更有效的政策以推动城市交通共享系统的完善。
首先，在需求侧和供给侧搭建交通共享的信息平台。建议把各类交通软件，包括公交、地铁、共享单车和网约车等进行整合，纳入同一个信息平台。同时，在这个平台上发布停车位、停车费、车牌、汽车分享的各种交通信息，实现信息共享和信用累积。这样做的好处是，共享交通的使用者能够更为便捷地按需使用各种交通工具，供应方也可以通过这个平台看到使用者更为全面的信用信息，进而防范风险、促进共享。
其次，在推动交通共享体系的进程中，应允许不同主体参与建设。交通共享的发起者可以是多元化的，交通工具的制造商、交通工具的共享平台、交通工具的个体所有者以及各个相关政府部门有着各自的诉求，但它们对交通共享体系的推动作用是一致的。汽车分享的兴起，使汽车制造商看到蕴藏的巨大商机；共享平台在服务过程中得以获取稳定的利润，并成为风险投资的对象；交通工具个体所有者参与共享，则更多的是可以享受到降低成本的好处；政府部门则看到了交通共享对城市可持续发展的积极作用，以及新的商业模式所带来的就业机会和新的经济增长动力。就此而言，不同主体应当坐在一起、一起发力，形成一个多元共赢的局面。
最后，注重解决可能存在的市场失灵问题。例如，政府部门应加强对交通共享市场竞争秩序、市场准入和退出的监管，以及对单车共享、汽车共享公司和平台的监管与评估，并对巨额押金的使用范围予以规范和监管等。同时，还有必要出台公共政策，进一步鼓励私人单车分享、汽车共享和汽车共乘，盘活私人拥有的存量自行车和小汽车资源，并加强规范新购车用于网约车服务的行为。
从城市可持续发展和产业发展角度出发，应该把混合动力汽车和电动汽车列入政府推动汽车共享的重点，通过公共服务采购合同、政府补贴等形式，鼓励新能源汽车制造商参与交通共享。
（作者单位：同济大学可持续发展与新型城镇化智库）