拍卖“最贵铁皮”，不如打造“最快公交”

　　12月25日，2017年第12期深圳市小汽车增量调控竞价结束，个人车牌最低成交价为82500元，平均成交价为95103元，同比暴涨1.3万元。个人车牌9.5万元的平均成交价，也让深圳车牌成为中国最贵铁皮。（12月26日《重庆晨报》）

　　北京、上海、深圳等城市拍卖个人车牌，近年来一直处于舆论的风口浪尖上；特别是，今年7月，上海平均成交价为92250元，令人乍舌。然而，事实表明，过去中国“最贵铁皮”在上海，如今中国“最贵铁皮”在深圳，今年全年平均成交价为95103元，独占鳌头。

　　不可否认，通过拍卖牌照等方式，提高购车门槛，增加私人用车成本，被一些城市认为是交通治堵的一大法宝。然而，深圳等地推行拍卖牌照政策，虽然拍出了中国“最贵铁皮”，却未能拍来交通拥堵的改观。可见，现代城市在交通治堵上依然办法不多、效果不佳，一味地给私人用车“设限”，却在发展公共交通方面遭遇瓶颈，没有突破性进展，这实际上是城市公共管理的一个短板。

　　进入汽车时代的城市，机动车与路面交通的矛盾十分突出，堵车成为令城里人头疼的大问题。城市拥堵成疾，一方面，与城市机动车数量高速膨胀有关；另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使人们不得不“高效率”地使用私家车，从而使拥堵矛盾更加恶化。因此，城市在交通治堵上，不能总是在给私人用车设限时“腿长”，而在公车改革和发展公共交通上“腿短”，应遵循“公交优先”的原则。事实上，“公交优先”就是“民生优先”。

　　从表面上看，“公交优先”实现的是包括时间、费率等在内的综合出行成本，在公共交通与私人交通之间的转移，追求的是让“公交车快起来”；但从深层次分析，“公交优先”实现的是社会资源从有车的强势群体向无车的普通大众的倾斜，追求的是“让更多的人快起来”。特别是，公共交通可以极大地节省道路资源。例如，一辆公交车与一辆小汽车相比，所占用道路资源虽增加了1倍，但实现的载客量却为后者的40倍。可见，发展集约型的公共交通体系，是解决交通发展与道路、用地矛盾的有效途径。

　　因此，与其拍卖“最贵铁皮”，不如打造“最快公交”。一旦到了乘坐公共交通比自驾车速度更快、成本更低的时候，人们就会主动选乘公共交通，无需加以限制和引导。只有遵循“民生先行”理念，在优先发展公共交通的前提下，严格控制机动车、特别是公车保有量，城市交通才能得以明显改善，市民才会主动放弃购买私家车；只有市民出行主要依靠公共交通，才能从根本上解决城市交通拥堵问题。