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会员注册昨日，交通运输部正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。《办法》删除了征求意见稿中对网约车辆“使用性质登记为出租客运”的要求，而是表示要按地方标准审核后，“符合条件的车辆登记为预约出租客运，并发放《预约出租汽车运输证》。”这意味着，争议多时的网约车，终于获得一纸法定身份证明。
无论如何，这都是一个值得击掌的时刻。正如有专家所说，“在全世界范围内，这是首部为互联网+、分享经济立法和正名的法规，体现了监管层对新事物的重视和对分享经济的认可，中国网约车市场将走向规范化。”我们可以说，在网约车的管理方面，中国已走在了世界前列。
作为一项新事物，在此之前，网约车的合理性早已得到市场认可。这也正是网约车最终被合法化对待的最重要原因。由去年的征求意见稿发布到这次新规出台，两者之间最大差别，即是后者更进一步顺应了社会多元化出行需求，更加尊重网约车自身发展规律。比如在网约车的定位上，新规明确将网约车登记为“预约出租客运”，区别于既有的“出租客运”性质，可谓为网约车划定了专门类别，这既体现了对网约车本身特点的尊重，也代表了管理层在对待新事物上，所展现出的开放姿态。
获得合法身份的网约车，将实行市场定价，并且数量不再受管制。这一突破，跳出了以往传统出租车管理模式，真正让人看到了“使市场在资源配置中起决定性作用”的理念得到落实。事实上，网约车本身就纯粹脱胎于市场的自我发育，它以“市场+技术”的面目出现。是尊重市场规律，还是以既有的管理思维来约束市场自生力量的发展，这考验着监管层。最终出台的新规，也不负民众期待。这种对市场的尊重态度，对于其它领域的改革具有启发和示范意义。
网约车是当前分享经济发展的一个典型代表。新规中明确了签订劳动合同或协议，私家车主即可兼职网约车，可以说是对分享经济的微观注脚，也为社会出行领域的供给侧改革，提供了鲜活案例与更大可能。可以预见，分享经济的大潮还将继续涌来，如何通过适配的制度对之实现有效监管和激励，已成为当前监管部门必须直面的新问题。而网约车新规，为此提供了可资借鉴的正面榜样。
越是善政，越需善为。新规很大程度上顺应了社会期待与网约车的发展规律，现在需做的是将一些规定更加明确、细化。如要求网约车平台要向地方管理部门进行注册审批，并在通过许可之后方可提供服务，这可能牵涉到复杂的审批程序与不小的审批成本。如何把网约车合法化展示的开放、理性、务实态度转化为现实成果，需要制定好配套举措。
网约车合法化注定会被写入我国分享经济的发展历程。此项新政涉及面广，让之释放更多改革红利也必然是民众切盼。