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会员注册如果说有啥考试如高考、“国考”、司考一样，让亲历者刻骨铭心，乃至痛彻心扉，那非驾考莫属。前三者最多是耗费精力、难度系数、录取比例比较变态，后者则是垄断乱象下刀俎鱼肉的悬殊对比令人心惊。
往前数两三年，各地驾校积压排队候考学员，动辄几十万。而即便轮到自己，通过率也像撞大运，“低于四成”的竟不在少数；有时稍一调整驾考新规，连最易过的科目一，都会出现通过率“不足一成”的险象。
是学车的都弱智吗，显然不是。高学历高素质哪怕高精尖人才，如果没有合理的驾驶培训安排和时间保证，也难以一时适应全部驾考科目。说到底，驾驶不过是个熟练工种，只要学员都能得到足够充分的训练时间和悉心的驾驶指导，通过并不是问题。
再者，高昂且混乱的收费，是另一大困扰。京沪五到七千，省城差不多四千起步，是一般行情。学费不菲，可性价比却不高。相比一般几千上万学费的各式技能培训班，人家要么是保证高通过率，几乎是包教包会，不会免费再学的模式；抑或是，即便不能保证高通过率，至少让你学习过程中，享受到不说物超所值，也算物有所值的对等而贴心的服务式教学。
而驾考，多年来不少地方驾校都是充斥江湖气，简单粗暴的野蛮教学法。别说春风化雨，因人而异，能遇到个平心静气，对技术难点愿意耐心多讲上三五遍的教员，学员都恨不能烧高香，逢人便夸“师傅好”。更多则是活在微博段子中的阴阳怪气、正话反说、戏谑痞气的教员。
而这一风气的养成，源于此前高度封闭的驾考市场。审批设限、市场垄断，都打着权力专营的烙印。鉴于此，为回应社会关切，交通部门，近年也屡屡做出调整改变。地方上如上海等“自考”政策，多年前早都开了门缝，但直到现在，那道门缝还是个门缝，并未成为一个主流驾考通道。
名不副实，准入门槛过高，还是设限太多，成本太高。深圳当年也有民告官式“自考第一人”，但这也不具标本意义和复制推广价值，只有个性斗士的维权励志色彩和观赏价值。在地方试点后，公安、交通和保监部门联合下发并执行了自学直考试点公告。这当然极具看到破冰意义，表明大门在缓缓洞开。
虽仍有一定限制，比如自学车必须改装成本，以及押撤陪练的必须是“老司机”，但也可以理解。只有试点渐次铺开，最终各种显性隐性成本才会在逐渐试水并壮大的市场中慢慢消解。政策上，审批减弱，社会公开，交管部门等直接利益相关者，不得以任何形式介入驾考经营，这是从源头制度上净化教考市场。
更进一步，对于收费问题，现在交通部也出新规，可以先学车后交钱，学到哪一步交到哪个阶段。相比之前不管学习成效，“先收钱后办事，还不保证给你办成”的垄断做派，算是一种进步。
缴费支付方式的改变，似能预示出驾驶培训行业的转变。但是细节衔接等配套制度必须健全。如改为按课时收费，要防止个别拖延战术，以时间换金钱；以学员对教员的褒贬口碑来考核计价，则必须保证学员能有一个宽松舒适的学车环境，而不能时刻担心差评教员的借机刁难。
淘宝差评都还有千里追杀，何况还要继续在其手下受教。更要从驾校内外部机制上，保证学员教员相对公平对等的地位。只有最大限度开放，引入社会力量，真正让市场说话，以服务赢口碑，以优质博优价，“先学车后补票”的驾考机制才能良性运转，而不会重回之前某些驾考新规新瓶旧酒的老路。