“众筹火车”的意义大于争议

　　网络众筹早已不再是个新鲜事，但“众筹火车”您听说过吗？国庆中秋“双节”长假刚刚结束，为了应对返程客流高峰，西安铁路局开行了全国首趟“众筹火车”，为旅客提供铁路出行的“定制化服务”，可以根据旅客需求来调整发车到达时间，甚至是硬座、硬卧或者软卧席位的数量。这次试水的“众筹火车”受到乘客欢迎，上座率达到100%。（10月10日《北京青年报》）

　　“众筹火车”与网络众筹相去甚远，反倒很像是一群合伙包车，这在公路客运领域很常见，但在铁路客运却是头一遭，无论这样的作法能否成功，其尝试本身就是有积极意义，主要在于打破了长期以来由乘客适应车次的惯性，反过来根据旅客的需求，适应客流运输的变化，增加和调整列车车次，是铁路运营服务理念向旅客为中心转变的积极尝试。

　　从“众筹火车”的首例尝试来看，尽管通过网络直接参与众筹活动的旅客只有122位，但是票务直购客满，事实上给铁路主动适应客流变化的需求作出的运营调整，投了赞成票。这恰恰证明了，铁路服务在坚持固定车次运营的同时，视情进行弹性的调整，存在很大的服务需求，有助于提高运营效率，成为正常运营的有益补充。其原因并不复杂，固定路线的客流量并非始终恒定，除节假日可以预料的潮汐现象之外，还会受到旅游旺淡周期变化等因素的影响，游客与铁路运营双向适应，互相调整，更有利于游客便利出行。

　　当然，也要看到铁路运行有其特殊性，无法像公路客运一样可以随到随走，需要遵循相当严格的调度程序，增加车次或变更发车时间，都要照顾同线路其它车辆运行的安全与效率，牵一发而动全身。因此，“众筹火车”就算受到旅客的欢迎与期待，都不会成为铁路客运的主流，充其量也只能成为应对客流变化调节的补充。

　　互联网时代让信息变得更通畅、更透明，使供需之间的匹配显得高效而直接，“众筹火车”的尝试，正是利用网络票务把游客临订车次的愿意显现出来，为运力调整提供精准参考，是不错的思路，但也有调整的空间。“众筹火车”要想有所作为，不成为昙花一现的尝试，还有待将临时订制车次纳入到路线运行的设计之中，强化计划性与规则性，如，在把握固定线路客流周期规律，以及车次增加调整空间的情况下，相应设置临增车次周期“众筹计划”与规则，逐步成为旅客出行的备用选项，增强可靠性，防止游客“众筹失利”影响出行现象的发生。