执法“开四停四” 公共交通要托底

　　对广大车主而言，今天是一个特殊的日子——“开四停四”从今天开始正式进入执法阶段。记者走访发现，有些接驳停车场的月保爆满，临停则需“先到先得”。而经过此前一个月的过渡期，不少车主也根据自身情况，或组织拼车、或转乘公交，准备好出行方案。

　　备受关注的“开四停四”终于进入执法阶段，这对优化广州交通出行而言意义重大。在大多数车主看来，采取这一措施来减少道路拥堵不可避免，放任“外地车本地化”现象，不仅让此前的车辆管控措施无法起到应有效果，还会对摇号、竞价上广州牌的车主造成不公平。不过仍要看到，在一线大城市相继对外地车辆进行管控的当下，广州的“开四停四”并未一刀切限制外地车上路，而是尽可能地保留了最大的便利——允许最多开四天、郊区不限行、“广佛候鸟”等群体有机会申请免于限行、全民放假的节日不限行、广交会期间不限行等等精细化管控措施，无疑把对“刚需”的误伤控制到了最低程度。这样人性化的安排，值得肯定。

　　尽管各界对“开四停四”的治堵效果有很高期待，但在政策执行之初，不一定能立竿见影。我们应该明确的一个认识前提是，“开四停四”只是广州优化交通出行的其中一种措施而已。外地车辆出行控制住了，但这部分出行需求并没有消失，只有公共交通把这部分流量承接住、服务好，才能真正实现交通出行优化的大目标。

　　一方面，公交地铁服务需要进一步加量提质。出行需求还在，开车的少了，自然需要公交服务承担更多。因此，班次加密、线路增加等都是提升公交服务的题中之义。对开车出行需求最强烈的郊区公众而言，规划建设更多地铁线路、延长地铁收车时间才是真正的解渴之举，让从中心区往返郊区不再“没车不行”。同时，还要鼓励拼车、互联网巴士等新兴出行模式，多策并举来消化好出行需求。另一方面，要加快换乘停车场建设。很多有车一族短时间内不可能彻底不开车，从家里开车到地铁站再转乘地铁上班是最方便的选择。如此，就必须增加换乘地铁站周边的停车位供给。近年来，广州一直在探索“P+R”出行模式（Park and Ride，即停车换乘）。在“开四停四”执法之后，接驳停车场呈现爆满态势，呼吁停车场建设要进一步加快进度。

　　换个角度来看，“开四停四”进入执法阶段，与其说是政策落地的终点，不如说是公交服务优化的起点。引导公众少开车，要以公共交通更方便快捷为大前提。这也是“开四停四”能否达到设计初衷的关键。