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会员注册今天（8月31日），有媒体报道了重庆西站“出站难”的问题，引发舆论关注。据报道称，重庆西站站前马路被封，旅客只好翻越护栏围墙出站；停车场大排长队，大量旅客打不到车滞留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意，带路10块钱一次……
从今年年初开始运营就一直被吐槽的重庆西站，号称“西南在建最大客运枢纽系统”。根据今年1月的报道，投入使用第一天，重庆西站就到处是问路的旅客，有不少“老重庆”也迷路了。使用仅一个多月，天涯重庆版上关于重庆西站设计缺陷的一篇网文即引发共鸣，有网友调侃：“设计者的初始意图可能是让每个乘客都绕行火车站一圈半圈的，然后得出结论——果然是西部最大的火车站。”
要说距离遥远、路线复杂、标示不清、人多车堵，大概是中国很多车站机场的通病，但让重庆西站荣膺“奇葩高铁站”称号的，是因此催生出的“带路人”这一群体。据8月初的一篇报道记载：“‘带路人’要价10元，声称可以带记者从重庆西站‘抄近路’去乘公交车。记者就跟着带路人，掀开被围住的铁皮建围栏，一路‘钻洞’，走进被围上的尚未开发的区域，经过泥土地，大概七八分钟就到了公交站。”而最近的一篇报道中则同样写到：“记者和迷路旅客跟随这位‘带路人’，先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道，步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙，再穿过一片草地、走下天桥，终于到达公交车站。”
“收费带路”的行为，不仅令人气愤，更隐含安全风险。对于“带路人”，正如报道中城管所言“收费带路是违规的，一旦发现我们肯定会查”，可问题的关键在于，查完了“带路人”，迷路乘客就能不迷路了吗？乘客们谁不知道带路收费不合理不合法不安全呢，但比起在巨大的火车站兜兜转转一小时，寄希望“带路人”也就成了无奈的“花钱消灾”。
这个“灾”，不是天灾，而是本可避免的人为之灾。现代交通管理是一门大学问，同样一个车站、一段地铁、一座机场，交给高水平的专业运营公司来运营，就可以井井有条、周到高效；若交给水平差的来运营，哪怕硬件条件再好，也难免一团糟，处处出问题。专业管理水平的差距，表面上看体现在指示牌的位置大小、通道的长短弯曲、出口的宽窄多少等细节之上，背后反映的，却是能否真正设身处地为乘客着想、真正以人为本的大问题。
就在上个月，客流量名列世界第三，曾被誉为“亚洲第一站”的北京南站，被媒体曝出站外黑车横行、交通严重堵塞、乘车体验极差等问题，媒体质疑其为“北京难站”。如今，号称西部最大火车站的重庆西站，又以“带路人”群体刷新了“大而糟”火车站的定义。这对于中国正不断出现的各类“中国第一”“亚洲第一”“世界第一”的火车站、飞机场、铁路、高速路、大桥、长桥、大楼、高楼，无疑是一种警示：如果依然停留在以大为美的考察角度，凡事第一个想到的都是从外观、数量上求第一，而不顾内里的质量和体验，那么，再好的初衷也会落得“金玉其外败絮其中”的骂名。
可悲的是，以人为本的“本”字总是被写成“末”字，有关方面却不自知、自省。正如重庆西站某位负责人在报道中所宣称的：全部工程最早要到2020年才能完工，届时地铁将承担40%以上的出站客流，在此之前，重庆西站“出站难”的现象还将持续，盼望市民和旅客理解支持。