用“大交通”思维解决共享单车“停放难”

　　单位配套的非机动车停车位宁愿空置也不愿开放，地面空间优先服务于机动车停车，既有停放空间缺乏精细化管理导致难以充分利用……伴随减量调控政策的施行，以往被共享单车包围的各大地铁站口如今终于“松了口气”，车辆淤积问题有所缓解。然而，尽管共享单车数量明显减少，侵占人行横道、公交站台等无序停放现象仍普遍存在，有效解决共享单车“停放难”问题刻不容缓。（5月13日《北京日报》）

　　北京市共享单车“停放难”的情况乃是典型例子，全国各地城市都面临着类似问题。这两年，各地在进行总量控制、平台大规模退出之后，共享单车数量下降很多，但是仍然面临非机动车停车位太少、布局不合理、无序停放等现象，导致共享单车遭遇普遍性积压。

　　“停放难”问题影响城市交通秩序，困扰着城市管理者，也令共享单车行业抹上负面色彩，市民对此抱怨甚多。从解决方案来看，地方政府应挖掘潜能，增加停车位，同时不宜歧视性对待共享单车，应拥有更开阔的视野和思维模式，将共享单车纳入“大交通”范畴，采取统一管理标准，让共享单车与公交车、出租车、私家车、地铁等协同发展，打造更完善的立体化大交通。

　　从目前的情况看，经过多年的市场拓展，共享单车已经受到市场认可，在全国铺下数千万辆单车，拥有数亿注册用户，成为广大市民短途出行的选项之一。由于共享单车发展速度太快，短时间就全面爆发，超出了城市管理者的预期，没有能够及时采取应对措施，加上城市公共设施存在短板，没有足够的非机动车停车位，部分用户无处可停，就随意扔在路边、人行道上，导致共享单车撞上“停车难”这面墙。

　　此前，各地政府部门虽然认可共享单车的优点，但在出现“停车难”的窘况后，则又手足无措，着急忙慌的采取强制性收缴、减量、罚款等措施，试图依靠行政手段解决问题。可是，这些措施都没有找对病根，最终收效甚微，未能真正解决根本问题，往往是按下葫芦浮起瓢，“停车难”矛盾并未消减。

　　显然，共享单车是经过市场考验的，得到亿万用户的认同，地方政府应尊重市场的选择，给予共享单车相应的市场地位，对城市公共设施重新调整、合理规划，按照比例增加非机动车停车位。同时，激活政府部门、企事业单位、社区的闲置停车位，允许共享单车合规停放，有条件的还可考虑增设自行车立体停车设施，提高自行车停车容量。引入电子围栏、信用惩戒、潮汐调度等精细化管理措施，规范用户的停放行为，以提升共享单车的运营效率。