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会员注册早在2013年9月，南京市交通运输局就联合市文明办、交管局等多部门，发起了“礼让斑马线”活动。3年多来，公交车礼让率逐步提升，但其他车辆仍在斑马线上“直来直往”。近日，有记者在该市一个不设红绿灯的路口“蹲守”，发现530辆车中，只有52辆车的司机在斑马线前踩下了刹车。
公交车是“礼让斑马线”的模范生，但如果没有强制性的政策约束，恐怕也不会如此“自觉”。要想形成全民礼让的意识，就不得不经历“强制”这一关。首先，可以在斑马线前设定礼让标识牌，提醒路过司机注意；其次，须在斑马线前启用电子警察设备，对未礼让斑马线的机动车进行实时录像作为处罚依据；最后，通过立法立规对乱闯斑马线且不减速的司机进行扣分罚款处罚，以逐渐让人们养成“礼让斑马线”的好习惯。
——子瑜
“礼让斑马线”不仅是一种交通规则，也是司机与行人之间的一种社会互动关系。在人口流动迅速、异质性增强的现代社会，司机和行人通常都是素不相识的陌生人；而对待陌生人的态度，正是社会文明的一面镜子。尽管未曾谋面，司机和行人却行走在同一条马路上；司机、行人任何一方的角色扮演，都会直接影响到另外一方的出行品质和交通体验。就此而言，司机和行人构成了一种出行共同体，当双方处于对立、排斥的两极，就会互害；当双方都有规则意识和公共精神，就会互惠、互利。
——杨朝清