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会员注册春运期间，全国各地的客运站皆是一派熙熙攘攘的景象，多数客运站的候车厅都布置得舒适温馨。然而据媒体披露，也有部分车站的候车厅存在过度开发、商铺过多的现象，候车空间被严重挤占，一些乘客长时间站着候车，乘客出行舒适度大大降低。
客运站作为公共服务单位，理应让旅客在候车厅感受到温馨服务氛围。客运站当以服务至上，而不是谋利至上，过度出租车站空间。“君子爱财，取之有道”，作为公共服务单位而非私营机构的客运站，没有理由不作“君子”。客运站搞创收可以理解，但不能降低旅客出行舒适度、损害公众利益。公共服务单位一旦不择手段、不顾公众感受，挖空心思谋取私利，不仅偏离公益属性，而且严重损害公共服务机构的形象与声誉。
——涂启智
火车站候车空间的过度压缩，与一些站点的商业经营管理不力存在密切关联。在“统一规划、统一布局”的意见下，开发经营权却出现层层代理。商业层级增加，商铺租金自然连年暴涨。天下熙熙皆为利来，商铺争夺候车厅空间是为了巨大的利润。而专门负责管理商户的部门并不受车站直接管辖，在高额租金面前，车站也就睁一只眼闭一只眼了。热闹非凡的商铺，却掩盖不住旅客不满的乱象。高租金、高回报的背后究竟隐藏着怎样的利益链条？相关监管去哪儿了？对于这些问题，相关部门真该好好查一查、管一管。
——斯涵涵
其实，对于乘客可以使用的火车站空间的大小，是有相关规定的。《铁路旅客车站建筑设计规范》明确规定，普通候车室当中，每人使用面积不应小于1.1平方米。不过，虽然有规定，却并没有得到严格执行。因此，要在全国范围内，对包括汽车站、火车站、地铁均进行一次检查，对于不符合规定的车站进行整改。对于违反规定的车站，乘客可以进行投诉，相关部门要对相关责任人进行严厉处罚。
——王军荣
要避免候车厅变成“商业街”，回归服务定位，首先规划要合理。商业区和候车区要尽量分开，在布局上尽量降低商业设施对候车空间挤占的可能性，让候车空间优先满足出行需求。现在有的车站就是这么做的，如山西太原南站，旅客候车区被安排在二楼，所有商户都被安排在三楼，候车与商业实现分区、分流。从规划上严起管起，比起单纯地呼吁车站回归公共属性更为有效。
——肖华