“快递禁入校”当反思末端服务

　　近日，微博上一则“只因快递公司未给学校交钱，合肥一高校拒收快递员入校送件”的消息引起了广泛关注，涉事学校安徽建筑大学城市建设学院的学生抗议称：要冒雨在校外排队取快递。该校负责此事的何姓老师则表示，“不是我们拒绝中通，是他们没和我们达成协议，不愿意交派件费。”（2月28日澎湃新闻网）

　　“你们先去吃饭，我去拿个快递。”近年来，这句话已经成了不少大学生午休时的口头禅，收取包裹已经成为大学生校园生活的一部分。自电商经济兴起以来，大学生一直都是网络购物的中坚力量之一，给增长迅速的快递数量做出了不小的“贡献”。近日，全国首份《校园快递行业发展报告》显示，中国大学生人均年收包裹16个，人均网购1100元，带动7万人就业。

　　尽管校园快递的规模如此庞大，但不断增加的业务，加上快递服务水平的相对滞后，也给学校的管理带来了不小困难。校园快递的安全、卫生、服务方式及态度等方面的问题日益突出。比如，快递服务人员频繁进出校园，道路交通隐患严重；不分时间，快递电话短信随时收到，为正常教学秩序带来了困扰；快递服务区各类邮件混乱摆放，经常出现丢件、损坏、错拿等问题。如此语境下，对于合肥一高校因中通快递未交“派件费”，禁止其快递入校，人们就不难理解了。

　　去年，安徽省教育厅下文要求对高校快递进行整顿，解决高校“最后一公里”的难题。为此，合肥这所高校专门成立了快递服务中心，要求“最后一公里”的快递派件由学校勤工俭学的学生来负责，而快递公司每件快递应给学生4毛到1元“派件费”，而中通快递拒绝缴纳此费用。可见，“快递禁入校”的背后，暴露出了高校快递服务站点的定位问题——到底是经营性质，还是公益性质？

　　换言之，快递禁入校，当反思校园快递末端服务。首先，政府或行业相关部门应尽早拿出具体意见，明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将校园快递站点，作为学校为师生提供后勤服务的公共产品，成为学校基础设施的一部分。同时，行业主管部门，应联合教育主管部门，支持校园快递末端运营模式的创新。可以预料，随着电商作为新零售一种形式的高速发展，校园快递站点，会像食堂、宿舍、宽带一样，成为大学校园的基础设施；将会推动全国高校打造智慧校园，在提升物流服务的同时，向校园综合服务中心迈进。