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会员注册统计数据显示,2017年1-3月国内纯电动乘用车总计生产36761辆,插电式混合动力乘用车总计生产6826辆,而混合动力乘用车总计产量达到了27159辆。三者总计,混合动力乘用车已经占据了接近40%的市场份额。
回顾2014年,三种清洁能源车型年度销量中,混合动力汽车的市场占比仅6.5%。虽然政策扶持力度不大,但混合动力汽车市场一直稳步增长。到2016年,其市场份额已增长至21%。随着政府“蓝天保卫战”的坚决实施和乘用车油耗指标压力的不断增加,2017年第一季度,混合动力乘用车市场迎来了爆发。
与市场的蓬勃状态相反,相关混合动力总成系统服务商却表现平平,湖南科力远新能源股份有限公司(以下称“科力远”)在市场表现中也处境尴尬,出现大额亏损,2016年净利润为-2.11亿元,2017年一季度延续颓势,报告期内实现净利润为-3284.12万元。
为挽回投资者的信心,科力远于2017年5月19日举办了一场投资者接待日活动。科力远面临的困境,源自于整个混动汽车的市场困境,而市场困境的关键,是政府一直未将混合动力汽车纳入补贴范围内。持续的市场困境下,在2016年底出现了转机。
16年10月,国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中,提出了要发展混合动力的要求。而不久前工信部、国家发改委、科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》,提出“推进混合动力汽车研发,促进车用能源多元化发展”,给混合动力汽车打气、鼓劲。
政策的回归让一直受压抑的混合动力汽车看到了希望之火,而乘用车油耗指标压力却为混动汽车(PHV)的发展铺平了道路,《中国制造2025》明确要求:到2025年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至4L/100km左右。
随着国家对新能源补贴的退坡,技术和性能限制了新能源汽车独力完成油耗限值标准,此时,油电混合动力就成为重要支撑。从现在来看,从丰田、通用、比亚迪、广汽,包括科力远都推出了这种混合动力系统。
相比于新能源动汽车和传统燃油车,油电混合动力汽车有三大优势,第一是节能减排,在市区低速和拥堵路段,混合动力汽车以电动机驱动,平顺,安静,大大减少排放;第二是安全性高,依托传统燃油车百年的整车生产工艺,在汽车安全性上远高于新能源汽车。
第三是不用改变驾驶习惯,在汽车的使用性能上完全能够替代燃油车;第四是不需要配套充电设施、没有续航里程限制也让混合动力汽车补齐新能源汽车的缺陷。
混合动力汽车这些优势使其具有了良好的普及性,同时国内混合动力也存在一些缺陷,主要包括镍氢电池体积重量大,国内混合系统的匹配度还有待优化,成本居高不下,与国外先进技术相比有很大挑战。
工信部部长苗圩也表示:“从目前情况来看,发展非插电式汽车比较符合我国现实,这对于缓解当前环境污染也有很大帮助。节能汽车当前就能实现节能减排的目的,而新能源汽车是立足长远,我们要把两者结合起来。”