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会员注册在国家政策的引导下,人们的购车趋势也逐渐转向新能源汽车,2017年一季度中国乘用车新能源销量49477台,超越美国的40730台回归第一。但是新能源汽车充电难始终是困扰消费者的最大问题,也成为阻碍新能源汽车销量提升的最大障碍。在充电需求的刺激下,不少创业公司瞄准该商机,开始布局上门充电业务,不过,该业务尚处在行业发展初级阶段,用户体验仍有不少提升空间。
上门充电
北京商报记者日前在走访中发现,北京市出现了一款名为“E约充电”的移动充电产品。该产品具备日常充电、上门充电以及救援充电等业务。其中,上门充电业务免去了公共充电桩排队等待的困扰,虽然这款产品可以使新能源汽车充电变得不再困难,但是作为一款新产品,仍有诸多有待完善的服务,如充电费用贵、充电车故障无法使用、地图导航系统不完善、充电口不匹配无法进行充电等。
据了解,“E约充电”App是北京万尊新能源科技有限公司于2016年8月18日发布的一款新型移动充电产品,主要面向C端用户,用户可以根据需要预约日常充电、上门充电以及救援充电等业务。从去年起,E约充电已在北京全面投入运营,目前已在北京五环内铺设30个移动充电站,今年公司还计划共在北京铺设90个移动充电站。
北京商报记者体验发现,通过“E约充电”App进行充电,电费为4.99元/度,在固定电桩进行充电的电费约为2.4元/度,分为峰时、平时、低谷电价,但是固定充电桩存在排队、充电慢等不便,“E约充电”移动充电车是采取直流充电模式,使得充电时间更快。
费用高体验差
北京商报记者日前在通州区金地格林格林小区预约上门充电服务后,司机在5分钟内取得联系,但由于距离较远,移动充电车从望京附近到通州区金地格林格林小区用时约50分钟,充10度电用时10分钟,从预约到完成充电耗时1小时5分钟。本次体验,记者共花费电费49.9元,上门费63.44元,共计113.34元。
在第二次体验附近充电服务时,北京商报记者发现该App在地图导航功能上并不完善,无法实现用户与充电车实时地图导航,在充电时也出现由于充电口不匹配无法完成充电的情况,同时,记者也遭遇移动电车故障不能提供服务等情况。
对此,E约充电CEO汪浩表示,新能源汽车配套的基础设施建设尚需完善,E约充电的电费虽然要比固定充电桩贵,但是固定充电桩实际包含许多隐形费用,如用户停车费、等候时间长、充电口不够用等,E约充电采用的是350kwh的大功率快速充电,充电时间短,全程不需要用户在车边等候,这也节约了用户的时间成本。对于上门充电服务,汪浩表示,E约充电在进行上门充电服务时,10公里内会收取35元的上门费,超过10公里按8元/公里递增,如果是需要救援的车辆,相较于拖车的费用实际上并不算贵。
C端市场待培养
据了解,E约充电目前主要客户在B端,如新能源汽车分时租赁运营商、出租车公司、旅行社等,公司现有客户包括银建电动出租车、一度用车、宜租租车以及公司旗下的瑞驰租车等,E约充电已完成3000万元的A轮融资,现阶段公司正在逐步打开C端市场,日前,已与京东众筹合作,探索新能源汽车销售新模式,该项目采取购买充电服务送新能源汽车的形式,促进新能源汽车销售升级,同时,也可以使E约充电进一步打开C端市场。
北京商报记者经过调查发现,目前,国内大部分提供充电服务的App,功能仅限于寻找附近的充电桩,但是真正能够实现上门充电服务的App并不多,作为一款新产品E约充电需要时间去磨合与完善才能成为一款成熟的产品。
有业内人士分析,新能源基础设施完善建设还需要很长时间,未来,上门充电服务将成为新能源产业的发展趋势。但是作为一款新产品和一项新服务,上门充电在用户体验和服务上还需要更加完善,要想真正为新能源产业“解渴”,上门充电的路还很长。