“交通补贴”不能成职工的“奢侈品”

　　每天花两个小时甚至更长时间通勤，已经成为一线城市职场人士的常态。这也让交通补贴成为职工们关心的话题。对于这项福利，记者采访发现，各用人单位执行状况不一：有的从未发放；有的每月按职级定额发放，却不考虑不同岗位的实际交通成本；有的报销起来很麻烦，要东拼西凑车票等凭据。（10月17日《工人日报》）

　　交通补贴，是职工在上下班交通出行的福利。据悉，交通补贴作为一项福利，产生于计划经济时代;在市场经济条件下，交通补贴是一个市场判断的问题，主要通过劳动合同、用人单位规章、集体合同等确定，并没有具体的法定标准。目前，随着公车改革的深入推进，国家机关、事业单位工作人员的交通补贴，由财政部等部门根据行政级别等具体确定。也就是说，公职人员交通补贴有较好的保障。

　　但同时，因为交通补贴缺少刚性的法律约束，一些用人单位并不屑于在这上面投入，比如，不发或者标准偏低等等现象存在。而且，一些用人单位在享受这项福利时，也需职工收集地铁票、公交票、出租车票等，无论从标准还是相关手续上，交通补贴一定程度上与社会的发展不同步，也就让职工难以享受到真正的福利。

　　职工福利是用人对职工劳动补偿的辅助形式，作为东家，理应给予重视。交通补贴，虽没有法律强制性，一方面不能让其成为员工的奢侈品；另一方面也应结合实际制定标准，使其更具人性化、贴合实际一些。毕竟，待遇留人，需要的就是心贴心的为职工着想，也唯有职工的福利待遇上去了，才能既留得住人又留得住心。

　　同时，让交通补贴更贴心，也需要各级工会给力。作为职工的娘家人，应该重视交通补贴标准的制定和发放，这是职责所在。事实上，各级工会面对用工关系中存在的不公平现象，只要敢于出面、发声，职工合法权益遭受侵害的现象就会大大减少。工会的权威性确立不起来，发挥作用不佳，不仅会让工会成为闲差，更会助长不法用工行为的发生。

　　再者，劳动用工监察部门不妨加强对交通补贴的监督，一方面督促用工企业制定合理的交通补贴标准，并确保发放；另一方面也应规避不同行业间的“薄厚不均”现象。总之，交通补贴作为一项惠及职工的福利，不能有影无声，唯有真落地才能惠利职工。当然，用人单位的“良心”用人最重要，而这才是交通补贴不落空的根本。