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会员注册经济日报-中国经济网北京11月27日讯（记者 郭涛） 昨日，“第十四届中国进口汽车高层论坛”在京举行，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2017-2018）》。报告显示，今年的进口汽车市场呈现快速反弹态势，平行进口汽车实现快速增长。明年进口车市场供需将基本平衡，平行进口市场规模也将进一步扩大。
“第十四届中国进口汽车高层论坛”论坛现场
中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥在致辞中表示，当前，人民群众收入水平越来越高，汽车的普及率更换率大幅提升，消费升级趋势愈加明显。伴随这一趋势得不断深入，进口汽车仍将具有一定的市场。
“进口汽车市场作为中国汽车市场的重要组成部分，得益于宏观经济的企稳向好，得益于消费升级、供给侧产品优化、豪华品牌提升和库存回补等多重因素，2017年实现了新的增长，总体好于预期，也呈现出一些新的特点。”
报告分析，2017年，国产汽车产销平稳增长，商用车同比增幅显著提升；乘用车生产和销售呈现微增长态势，终端销售压力较大。中汽协数据显示，今年1-9月，汽车产销分别完成2034.92万辆和2022.45万辆，同比增长4.8%和4.5%。乘用车产销1732.80万辆和1715.05万辆，同比增长3.0%和2.4%，增速低于预期；商用车产销302.1万辆和307.4万辆，比上年同期分别增长16.0%和17.9%。
聚焦到进口汽车市场，该市场今年呈现出进口量快速反弹，库存持续回补，终端销售弱势复苏态势；行业厍存深度走势平稳，经销商库存处于合理水平等特征。平行进口汽车在一系列利好政策的鼓励下，市场快速增长。
由于回补库存需求，今年1-9月，中国累计进口汽车88.4万辆，同比增长18.2%，相比去年全年3.4%的负增长，回升21.6个百分点。经销商交付客户进口销量为66.4万辆，同比增长1.9%，扭转了2015-2016年的下滑态势，但复苏态势较弱。
行业库存方面，今年进口车行业库存处于相对稳定的水平，市场供需处于平衡状态。9月行业库存3.5个月，回归到2012-2013年水平；9月进口经销商库存深度为1.23个月，环比下降，低于1.5个月的合理水平。
车型结构方面，今年1-9月三大车型均实现增长，其中SUV增长15.2%，增速在三大车型中最低，份额维持在60%以下。排量结构方面，3.0升以下排量占比略有下降，1.5-2.0升份额继续提升至45.2%，连续四年为最大区间。进口新能源汽车方面，1-9月进口量达1.7万辆，同比增长超过80.3%，占整个进口量的1.9%。
平行进口汽车市场，今年实现快速增长，呈现出五方面特征：平行进口汽车高速增长，占进口车整体市场份额进一步提升；SUV为绝对主力车型，皮卡、轿车和MPV占比均在5%以下；大排量车型居多，2.0-4.0升排量区间占比近九成；丰田品牌一马领先，前六大品牌集中度高；天津港平行进口汽车的地位难以撼动，其它港口份额均在6%以下。
报告预计，2018年，受1.6升及以下车型购置税优惠政策完全退出影响，中国汽车市场将呈现微增长态势，中国进口汽车市场供需将基本平衡，回补库存周期结束，海关进口量和销量均呈现个位数增长态势。平行进口汽车市场规模将进一步扩大，占比将继续提升。
报告显示，2018年，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，预计宏观经济“平稳增长＋质量改善”的发展特征将延续。
行业政策方面，《外商投资产业指导目录（2017年修订）》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布，未来新能源车市场规模有望进一步扩大，市场竞争将更加激烈；《汽车销售管理办法》已于2017年7月1日正式实施，在促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益方面的作用将逐步显露；国产汽车市场已进入中低速增长、市场竞争不断加剧的新常态。
新产品供给方面，据不完全统计，2017年四季度至2018年有43款进口新车投放中国市场，其中“量销”新车型有限，对整体进口车市场销售规模拉动有限；平行进口汽车市场规模将进一步扩大，占比将继续提升。控制试点企业数量，提高试点企业经营水平，建立及完善试点企业的退出机制将成为下一阶段工作重点。
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