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会员注册自去年北京车展亮相以来，造势近一年的丰田亚洲龙终于揭开“面纱”。3月22日晚，丰田TNGA架构下旗舰车型——Avalon亚洲龙正式上市，新车售价区间20.88万-28.98万元。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，作为TNGA的旗舰车型以及一汽丰田未来的旗舰车型，亚洲龙的市场定位在B+级以上。
亚洲龙上市现场
结合此前皇冠即将停产的消息不难看出，亚洲龙承载着一汽丰田品牌向上和提升销量的双重责任。然而，在车市大盘下滑、高档车品牌不断下压，以及B级车市场头部竞争基本成形的当下，在这一市场品牌力孱弱的一汽丰田能否如愿还是未知数。
市场下滑，品牌力孱弱 亚洲龙恐难成“救命稻草”
2018年，国内汽车市场遭遇挫折，出现28年来的首次负增长。进入2019年，车市面临的挑战更为严峻。最新数据显示，今年2月，国内汽车共销售148.2万辆，同比下滑13.8%。其中，一汽丰田2月销量仅为3.98万辆，同比下降49%，也就是“腰斩”的业绩。
更重要的是，一汽丰田一直以来都是以销售低端产品为主，中高端车型乏善可陈。数据显示，一汽丰田去年累计销售72万辆，其中卡罗拉销售37.67万辆，占其总销量的50%以上。中高级轿车皇冠月销量则勉强维持在3000辆左右；今年以来，更下降至约1000辆。
一汽丰田亚洲龙
针对市场下滑和品牌力差的现状，此次上市的亚洲龙势必将肩负重任。尽管一汽丰田没有透露亚洲龙的销量目标，但公开信息显示，天津一汽工厂对于亚洲龙的产能规划为年产量8.4万辆，即月均7000辆的水平。
以目前情况来看，亚洲龙的压力着实不小。售价方面，亚洲龙适合走量的中配车型定价24万-26万元。然而，随着高档车品牌价格不断下压，这一价格区间已经被奥迪、奔驰、宝马（ABB）所在的高档B级车所覆盖。此外，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的让利空间也极为可观，更高级别的沃尔沃S90L甚至将起售价控制在30万元以内，所谓的“亚洲龙”被死死压制住。
网友不看好亚洲龙的市场表现
某论坛上就有网友表示，在如今的市场环境下，非豪华品牌中级轿车，不管法系、美系，还是德日的大众、丰田、本田、日产，售价只要高于25万元基本就是“歇菜”，没有人会买单。因为这个价位完全可以入手宝马、奔驰、奥迪的中级车，仅靠混动的噱头没有用。
“相比ABB的同级车型，诞生于北美市场的亚洲龙虽然拥有25年的历史，且在当地扮演着旗舰车型的角色，但在中国市场的知名度却极其有限。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长、北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示，“丰田在国内有能力塑造强势品牌形象，但要看有没有这个决心和耐心，这也是其目前面临的问题。”
锐志停产，皇冠折戟 丰田“强势营销”终成败笔
此前，丰田在中高级轿车市场也曾手握“好牌”，旗下锐志和皇冠的产品实力不可谓不强。当时，国内B级车市场竞争并不充分，丰田不恰当的产品策略生生将一手“好牌”打得稀烂。
2010年，锐志上市后凭借V6发动机和后驱运动轿车的定位为人们所熟知，也赢得部分拥趸。然而，好景不长，在标榜运动车型的同时，还试图以舒适驾乘与其他车型竞争，加上国家对车辆排放控制的愈加严格，锐志最终是竹篮打水一场空，没能逃脱停产的命运。
丰田皇冠
同为丰田旗舰的皇冠，在很长一段时间内都是国人向往的“高档车型”。然而，随着以ABB为代表的高档车品牌先后国产，皇冠只得以C级车的定位参与到B级车市场的竞争中。在薛旭看来，这是典型的“弱势品牌，强势营销”，日系品牌在中国确实还需要一个“充电”的过程。自降身价的皇冠最终也没能逃脱每况愈下，甚至被放弃的厄运。
乘联会秘书长崔东树表示，丰田锐志从运动角度来说完全能满足消费者需求，但是在中国市场完全偏运动的B级车，得到消费者认可的偏低。皇冠则属于入门级C级车，丰田的品牌高度不够，价格又相对偏高，因此形成了公务市场不受待见、商务市场表现不理想，私人消费认可度不高的尴尬局面，最终集中体现为销量不佳。（经济日报-中国经济网 记者姜智文） 相关阅读： C级车系列之五：为尊严而战 丰田皇冠踏上不归路？ 产品、品牌仍待突破 一汽丰田15周年再出发