不辞“杯水车薪” 地铁还可扩容

　　用一个字形容北京早晚高峰的地铁，莫过于一个挤字。地铁10号线的东段和北段，就是一条“热线”，每天早高峰满载率更是突破100%。为缓解早晚高峰客流压力，减少限流及乘客排队等候时间，最大程度提升运力，近日，地铁10号线部分列车在第1、6节车厢两端各拆除了4排长座椅，中间一节车厢拆除了4排长座椅和2排3人短座椅。

　　看到此消息，很多人表示了谨慎乐观。认为较之于庞大的客流，拆除几个座椅以提升运力的方式无异于杯水车薪。的确，根据统计，座椅改造后全列车增加乘客站立面积约21平方米，单列车最大运输能力提升5%。

　　但缓解地铁高峰压力，要有不辞“杯水车薪”的意识。如今，北京地铁重点线路的发车间隔已经到达2分钟的极限。在无法提高发车频次、不能加长车厢的前提下，拆除部分座椅不失为一个应急的好办法。按照每平方米空间可站立6人计算，一趟车可比以前多运126人；按照每两分钟一趟地铁计算，一个小时就可多运走3780人。化整为零，积小为大，这个数字非常说明问题。

　　改造后的首列10号线列车自4月9日早高峰运营以来，情况良好。上海和广州早在几年前也采取类似方式增容，效果也不错。需要说明的是，改造并非随性而为，而是在综合考量载客量、运行速度、设备安全保护、动态平衡等条件，在确保安全的前提下进行的局部拆除。当然，地铁方面也要尽到告知义务，引导老弱病残孕等特需乘客尽量选择到有座椅的车厢，并提醒站位车厢乘客抓牢坐稳，以防踩踏、跌倒等事情的出现。

　　正如本报昨天关注的柳絮治理一样，对不可一蹴而就的事情，就应该在一次次“杯水车薪”的改善中，以量的积累赢来质的改变。拆除座椅毕竟是权宜之计，解决地铁缓挤还需要更多的智慧和力量。