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会员注册奇瑞的低迷，很大一个问题是产品定位失误，凯翼是否有机会挽回奇瑞的错误？“真正了解消费者的痛点，去打造适合他们的产品。”郑兆瑞说。“凯翼X3的上市是个里程碑。”6月20日，凯翼x3的上市，奇瑞董事长尹同跃亲临现场对媒体记者说。
凯翼X3上市前夕，一家叫“上海云木科技有限公司”的企业悄然诞生。这家由奇瑞旗下凯翼汽车全资持有的公司，计划在未来5-10年内，投入30亿元人民币，用于开发智能互联汽车软件系统，为进入无人驾驶时代做准备。互联网企业风风火火闯入汽车业，汽车企业也加快布局“传统汽车＋互联网”。
三年前成立的凯翼汽车，曾被视为奇瑞转型淘汰资源“再利用”，在奇瑞内部都不看好。不过，凯翼汽车踏准了互联网智能汽车节奏，去年已经实现2.5万辆销量。
随着凯翼汽车新产品的投入和在无人驾驶领域的投资，凯翼汽车已经成为奇瑞迎战互联网汽车挑战的一片“试验田”。
股权对外开放
云木科技百分百股权属于凯翼。凯翼汽车是由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立。
云木科技属于奇瑞旗下的互联网公司。前期将承担凯翼I car系统的开发，未来将主力集中在智能互联系统的开发上，并将逐步发展为一家第三方系统供应商。
知情人士透露，凯翼的股比将逐步稀释，三年以后，凯翼的持股比例将稀释到50%；未来有计划稀释到30%，其余70%留给其他投资者。
“互联网企业一定要开放。” 凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞认为。开放的目的是希望云木科技不仅是奇瑞和凯翼的系统供应商，同时能够供应给其他企业。
“大家都说互联网+，我们+互联网。”郑兆瑞说。对于汽车而言，互联网再重要，也不能丢掉硬件。
就像小米，营销再强势，但忽视了消费者最基本的需求，最终还是会倒塌。汽车最基本的是车本身的技术。背靠奇瑞背景的凯翼，恰好有这方面的优势，这也使凯翼能够在短时间内造出一辆质量可靠的低成本车。
差异化集中在智能互联
X3这款车是凯翼智能互联汽车的起点。在凯翼的计划中，X3之后，还将持续推出X5、X 7。
“智能互联汽车是趋势，但行业标准还没确定。”郑兆瑞说。对于一辆起价只有6.66万元的智能互联汽车，或许走在前面的“凯翼模式”能够为中低端产品走智能互联路线提供参照。
“凯翼的智能互联主要做两方面。”郑兆瑞说，一是与安全驾驶相关的；二是与车生活相关的。
安全驾驶主要包括智能泊车、自动预警、自动防酒驾等功能，而与车生活相关的，则是车辆保养时间提醒、周围停车场自动搜索指引停车、与手机互联、远程控制、车与车之间的对话联络等功能。考虑到技术的不断升级，车辆必须留出升级端口。
凯翼选择了轻资产模式，凯翼并没有自己的厂房和车间，制造业务全部交由奇瑞来完成，在制造上以“代工和租赁”为主要模式。选取成熟优质的零部件作为供应商，以保证产品质量，如富士康的屏幕、科大讯飞的语音。
作为一家整车企业，郑兆瑞认为更重要的是集成能力。就如同传统汽车，发动机和变速箱可以采购，但一定要有自己集成的能力。凯翼汽车在设计和研发上采取“众包”的方式，让全民参与，并最终票选出消费者最喜欢的产品;在定价上，也采取了消费者参与定价的模式。凯翼X3的最终6.66万-9.69万元的价格，就是综合考虑消费者认同的8万-10万元的价格确定的。
凯翼与奇瑞品牌并列
凯翼选择“传统汽车+互联网”的路线，原因之一是凯翼总共只有20亿元投资，根本无法走传统汽车的道路，只能选择一条创新的思路。
凯翼将自己定位为“面向年轻人的下一代智能互联汽车品牌”。加上目前国内SUV市场的火爆以及“二胎”政策的放开，在车型上凯翼选择从SUV切入，并专注于这一市场，推出5座、7座SUV以及MPV车型。
“我们的产品规划非常的清晰，未来将会形成5+1的矩阵，并在此基础上发展新能源产品。”郑兆瑞说。记者了解到，随着凯翼产品的不断推出，到2018年左右，凯翼就将推出10万元左右的SUV车型，定价直接进入到奇瑞SUV车型主力价格区间。
凯翼今年的销售目标是6万辆，2020年将实现30万辆。凯翼在奇瑞的地位越来越重要。“未来奇瑞和凯翼就像标致雪铁龙。”知情人士透露，这也是为什么X3上市，尹同跃亲临现场的原因。
虽然奇瑞5月销量达到48550辆，同比增长30.3%，但随着近年来自主品牌普遍增量的提升，昔日自主品牌“一哥”奇瑞已被长安、长城、吉利超越。
奇瑞的低迷，很大一个问题是产品定位失误，凯翼是否有机会挽回奇瑞的错误？“真正了解消费者的痛点，去打造适合他们的产品。”郑兆瑞说。凯翼面对的下一代消费者是网络原住民，对车载互联和智能化要求非常高。因此，在消费者需求最大化的智能互联领域，凯翼将作为重点进行投入。这恰恰也弥补了奇瑞的“短板”。