会员登录
会员注册
滴滴出行与优步中国正式联姻已经满月，围绕“两强合一”，我们听到最多的担忧是市场垄断，甚至连商务部也表示会对滴滴出行与优步中国的合并案进行调查。那么，移动出行市场是否真的如人们所担心的那样会被垄断？又或者人们担心垄断背后真正的原因是什么？我们不妨来深入分析下。
首先，从移动出行的市场情况来看，滴滴与优步合并后，无疑占据了市场的最大份额。但对于喜爱选择打车软件的朋友们来说，还有易到、神州、大众、首汽等网约车平台，这还不包括其它地方性的约租车平台。相信，大家打车时会跟我一样，货比三家，看看哪个补贴多，哪个优惠强，就选择哪个。既然有多种平台选择，大家也可以自由地货比三家，那么滴滴和优步的合并就谈不上垄断。
其次，整个出行行业也不是只能通过网约车来满足消费者的，传统的出租车，依然飞奔在路上。在网约车出现后也并没有退出市场竞争之中，相反，通过网约车的参与，传统出租车企业们也开始思索自身的问题，正一步步提高服务意识和服务质量。作为消费者，我们反而享受到了更好的服务。因此，网约车不但没有造成市场垄断，反而让市场竞争更激烈，收益的终究是消费者。
最后，笔者发现，大家担心垄断背后的实质性忧虑是“补贴问题”。有了网约车的补贴，既解决了打车难，也让打车更便宜了，因此在网约车进入市场之初，绝大多数市民对此十分欢迎。随着时间的推移，在习惯了网约车的价廉物美之后，一旦平台的优惠力度不如从前，或者补贴逐渐减少，逐渐回归到理性价格之际，许多用户就接受不了了。但网约车分享经济的实质并没有改变，它仍旧能通过互联网让消费准时准点的叫到车，享受到的服务也更优于传统出租车。说实话，网约车的价格最终会回归理性，相信许多打车的朋友也能认识到这一点。如果真到了有一天，大家觉得网约车不够好了，消费者依然有用脚投票的权利。
我们认为，传统意义上的垄断特征无非有两种，一种是资源垄断型，比如能源型央企；另一种是行政权力主导型，比如传统出租车行业，以及现在引起轩然大波的电信行业。网约车进入市场，正像一条鲶鱼，激活了传统出租车行业这一潭死水。原本依靠反对垄断、打破传统而产生的新业态，相信它不会让自己走向垄断，随之死亡的老路。毕竟在科技行业，创新本身就是破除垄断最好的方式，未来也会有更多创新产品出来。
当然，网约车还有这样那样的问题，但互联网共享经济原本就刚刚上路，互联网创新还在萌芽状态，需要摸索和学习的地方还很多。我们要做的是宽容她、帮助她、鼓励她向前发展。如果上来就扣上垄断的大帽子，一棍子打死，谁还能创新、谁还敢创新呢？就像政府所做的，让网约车合法化，助其发展、以观后效。