邮轮母港经济时代渐行渐近

6月4日，青岛市环保局发布了青岛港老港区即将打造邮轮码头的公示，青岛港（集团）有限公司将投资9.2亿元筹建青岛首个专业化邮轮码头。该项目计划7月动工，总建设周期24个月，建设规模为1个邮轮泊位，码头长度490米，陆域纵深95米，届时，青岛可停靠目前世界最大的邮轮“海洋绿洲号”。这标志着青岛稳步迈向邮轮母港经济时代，跻身国际豪华旅游链的梦想愈来愈近。
    明年底建成邮轮母港
    作为一个沿海城市，青岛有着得天独厚的海洋优势，旅游资源是不可或缺的一项。青岛自1979年就开始接待国际邮轮，随着青岛经济和社会的不断发展，青岛逐渐成为欧美与东北亚地区邮轮公司青睐的邮轮挂靠城市。
    邮轮母港的建设，恰是发展蓝色旅游业的一个体现。青岛市2012年政府工作报告中提出，要抢抓山东半岛蓝色经济区建设机遇，加快发展海洋旅游，其中就要加快发展邮轮旅游产品。今年，青岛市将积极推动大港成为符合国际标准的邮轮母港，推动奥帆中心建立流动的邮轮通关设施，建成国际邮轮停靠港，提升海洋旅游的核心竞争力。
    据青岛市旅游局副局长娄官连透露，根据目前亚洲和中国邮轮经济发展的有利时机，青岛市旅游局已制定完成全国首例邮轮经济发展总体规划，现正在等候政府批复，意欲将改善青岛邮轮基础设施和服务环境，发展成为东北亚区域性邮轮母港。
    为了适应新的经济形势发展需要，青岛港也在积极进行港口的转型升级，在原有的传统产业的基础上加大新型产业的投入和布局。山东省和青岛市目前已确定投资10亿元，在青岛港建设中国北方最大的国际邮轮码头，进而发展成邮轮母港。
    青岛港邮轮母港的建设已启动，计划2013年年底建成，邮轮母港的建设区域主要是青岛港6号码头，将新增3个大型泊位，并分期建设客运大厅。目前，开设了发往韩国和日本的邮轮班线。建设完成的邮轮码头将修建双向40通道，计划填海11公顷，并建设4个停靠码头。其中最长码头达520米，面积将可作为世界最大邮轮“海洋绿洲号”的回旋区；最短码头有220米，相当于通过五六万吨的货船。在码头周边将配有70万平方米的配套工程，包括餐吧、酒吧、茶吧和五星级酒店等。
    邮轮旅游尚有瓶颈
    国际邮轮发展经验表明，当一个地区人均GDP达到8000-10000美元时，邮轮消费开始起步，人均20000美元时将达到高峰，随后增速减缓。
    青岛半岛都市国际旅行社副总经理姜延群称，消费能力是影响青岛邮轮经济发展快慢的一大问题。就歌诗达首航产品而言，船票、港务费、签证费、消费、上岸观光费用总计每人在6000元左右，再加上一些自费项目和购物的费用，一个家庭的支出大约为15000元左右。而目前从青岛出发双飞至韩国的产品吃住游总共最多3500元/人，如选择乘船去韩国旅游，只需1000多元钱。如此算来，每年一次远程旅游的开销，对于工薪阶层而言，绝对是一种高消费。姜延群认为，邮轮产业在一定时间内，尚属于阳春白雪一类的奢侈品。
    在对邮轮产品的实际宣传促销过程中，引领消费的责任问题亟待解决。他提出，政府、旅行社、邮轮公司应该达成强强联合、各取所需的三方合作。其中旅行社担当一线销售推介主要作用。同时，邮轮产品所涉及到的相关手续，比如在办理客人的护照和签证等工作，若只靠旅行社独自去完成，这对工作人员来说难度相对较大。
    此外，旅行社竞相压价缺乏约束。在歌诗达邮轮产品开始销售的半个月里，各家旅行社收客相对较好，从半个月以后，旅行社的让利幅度就全部开始混乱，几天之后价格就达到底线。而且争客源的情况非常频繁。旅行社为将已经买断的票全部卖掉，只好不惜大幅度压价。
    中国国旅（青岛）副总经理朱少康认为，青岛要打造邮轮母港，首先要加强腹地辐射力，按照目前国际邮轮母港要求，豪华邮轮需要每月停靠母港三次，每月需要有800名的游客报名，仅仅依靠青岛及全省的游客消费能力不足以支撑，需要社会各个方面共同努力，加大宣传引导力度，普及邮轮知识，积极培育邮轮产业消费市场。此外，还应做好相关配套支撑产业规划，最终建成完整的“邮轮消费—维护保养—生产销售”产业链条；充分利用现有的船坞、码头，特别是奥帆赛相关设施，按照国际标准进行改造完善，加快青岛与国际邮轮产业的接轨步伐。