不能夸大新能源发展对石油产业的冲击

    当前，全球新能源产业发展势头强劲，其新增装机规模已超过传统化石能源，有研究认为，新旧能源交替的“拐点”正在来临，这一判断使石油产业感到压力。特别是从去年下半年开始，一些国家相继传出“燃油车禁售时间表”，我国也在大力推动新能源汽车发展。这一十分现实的“能源革命场景”，加剧了业界对石油产业发展前景的担忧。
    近年来，我国能源结构调整速度进一步加快，可再生能源已经进入了规模化发展的新阶段。截至2017年底，我国可再生能源发电装机达到6.5亿千瓦，同比增长14%。其中，水电装机3.41亿千瓦，风电装机1.64亿千瓦，光伏发电装机1.3亿千瓦，生物质发电装机1488万千瓦，分别同比增长2.7%、10.5%、68.7%和22.6%。可再生能源发电装机约占全部电力装机的36.6%，同比上升2.1个百分点，可再生能源的清洁能源替代作用日益凸显。与此同时，我国可再生能源利用水平不断提高。2017年，可再生能源发电量达1.7万亿千瓦时，同比增长1500亿千瓦时；可再生能源发电量占全部发电量的26.4%，同比上升0.7个百分点。
    具体到新能源汽车产业，2017年，我国新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比，增长了24.02%；同年新能源汽车保有量达153万辆。
    新能源产业快速发展、对可再生能源的加速利用，有助于我国解决好传统能源产能过剩、能源系统整体运行效率不高等问题，有利于推动我国经济实现高质量发展，是未来能源利用和发展的大势所趋。但现实地看，短期内，这一新趋势对石油产业的冲击不会太大，石油产业在我国经济发展中仍起支柱性作用，石油在能源消费中的地位依然重要。
    一是新能源汽车发展对石油产业的冲击十分有限。尽管我国新能源汽车的发展非常迅速，但与汽车总体数量的增长相比，仍是个不大的数字，对石油需求量的影响也不大。2017年，新能源汽车保有量占全部汽车保有量的比重只有0.7%，2015年因电动汽车的使用而替代的汽油消费量约为29.97万吨，约占当年汽油产量12103万吨的0.25%。根据工业和信息化部、国家发展改革委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。有观点认为，综合考虑多方面因素，到2020年，我国因新能源汽车使用而替代的汽油约为251.10万吨，到2030年约为1225.49万吨，约相当于当年汽油产量的10%。另据中国石化石油勘探开发研究院专家的预测，我国民用车保有量到2035年前后将达到4.95亿辆的峰值，电动汽车保有量将保持稳定增长，到2035年有望达到2500万辆，约占我国民用汽车保有量的5%，可大致替代1300万吨的汽油消费。可以看到，两方面对数据的预测大体相当。
    二是其他交通运输工具的石油消费依然强劲。目前，我国石油消费有约三分之一用于汽车燃料消费，其中并不包括汽车生产过程中的石油消费。有专家预测，随着汽车产业发展和汽车保有量的不断增加，到2020年，我国汽车燃料消费占石油消费的比例将提高到57%左右，美国的这一比例为75%，相比之下，我国的这一数据还比较低。另据国家统计局的数据，我国民用汽车的84%为小型载客汽车即私家车，目前，电动汽车消费以私家车替代为主，所替代的车用燃油主要是汽油，但用油量较大的载重汽车电动化尚需时日。同时，飞机、船舶等交通运输工具在很长时期内也要依赖石油。自2010年以来，我国民航线路里程一直保持年均10%以上的快速增长，相应的，煤油消费也一直保持较快增长，船舶供油特别是保税船供油需求也在迅速增加。可以说，在相当长的一个时期内，我国能源消费的现状很难改变。
    

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