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会员注册“我老婆马上要生孩子，想换一辆大一点的车，结果我开着思铭到二手车市场转了一圈，人家都不愿意收我这车。”市民张先生近日正为换车头疼，因为北京限购，又摇不到号，只能卖了现在的车再换车，结果没想到，因为自己的车太过“冷门”，现在面临换车难。“当时东风本田的销售说思铭就是思域换标，用的东西都一样价格便宜2万块钱，可是现在二手车都没人愿意收怕没人要，压价特别厉害，我迟迟换不了车，早知道当初真不应该贪这便宜。”张先生面临的难题恐怕会波及所有思铭车主，今年上半年，思铭总共只销售了977辆，停产传闻不断，如果东风本田真的放弃这个品牌，所有思铭车主都将面临二手车残值折损严重的损失。
走访
“店里早就不进车了”
张先生的“吐槽”反映了思铭目前在市场上尴尬的现状。记者上周走访北京、天津、河北多家东风本田4S店，发现店内都没有摆放思铭展车。在位于来广营的东风本田店里，思铭的牌子矗立在角落里，但是看不到展车，店内销售告诉记者：“店里早就不进车了。”销售见记者一直问，松口说库房里还有一辆，卖完就没了。另一家位于西北旺的东风本田4S店销售也表示：“思铭已经很久都没有车了。”
记者走访北京东风本田经销商发现，大家都对“思铭”的问题讳莫如深，这可能与思铭频频被传停产有关。不过，当记者来到天津东丽开发区的一家东风本田4S店时，销售直言：“思铭早就停产了，我们从去年就开始不进车了，你要不要考虑一下思域？”
数据
半年销量不足千辆
就在不久前，东风本田刚刚宣布将年度销量目标从45万辆上调到50万辆，这在如今的汽车市场十分罕见，XR-V和思域的热销，给了东风本田如此“任性”的信心。然而，对于东风本田经销商来说，却过着“冰火两重天”的日子。思铭和哥瑞都处于无人问津的“订单式”销售状态。今年上半年，思铭总共只卖出977辆，这不足千辆的销量，背后是经销商对思铭品牌的放弃。
思铭上市第一个月，凭借东风本田成熟的销售渠道，当月卖出3000辆。不过，此后思铭的月销量就再也没有上过2000辆，去年平均月销量维持在900辆左右。面对思铭销量的节节败退，经销商也曾做过“努力”，将思铭标换成本田标当思域来卖。不过这种荒唐行为被媒体曝光后，也遭到了东风本田彻查，这更让思铭“走投无路”。
影响
残值损失大 二手车商收车谨慎
正如张先生的遭遇，随着思铭在新车市场被放弃，也直接影响到其二手车残值。在二手车市场，收车价格是与新车价格的波动紧密联系的，优惠幅度过大的新车，其二手车价往往也会低估，而冷门车、退市车、二手车商更是会因为不好找下家使劲压价。花乡二手车市场评估师孙艳辉告诉记者，现在北京限购，大家收车指标也都有限，肯定愿意收利润高的车，思铭这种冷门车，收来可能很长时间卖不出去，压着指标每天都是损失，所以收车会特别谨慎，价格肯定也是使劲往下压。“同样条件的思铭，可能比思域要少给两三万块钱。”孙艳辉说。
东风本田 思铭没有停产 个别地区订单式发车
虽然东风本田经销商已经明确表示不再进车，甚至直言思铭已经停产，但是东风本田方面，则坚称思铭还在生产。东风本田公关部王峻松在接受本报记者采访时表示：“思铭并没有停产，因为北京一直限购，所以10万块钱左右的车都不好卖，我们采取订单式发车的模式，以免经销商出现库存压力。”但是从记者实地走访情况来看，不止北京经销商已经不进车，天津、河北经销商也都没有现车，天津经销商更是直言思铭已经停产。东风本田方面的回复实在有些自相矛盾。
尴尬 起大早赶晚集 思铭成包袱
东风本田是最早推出合资自主品牌的车企之一，借着中国汽车市场快速发展的东风，合资车企都希望以合资自主来证明自己多年经营，真的用市场换来了技术，并且将换来的技术成功反哺自主品牌，为企业发展多一个助力。但几年过去，合资自主品牌真正成功的，恐怕只有宝骏，启辰、理念都发展平平，思铭则已经处于“名存实亡”的境地。自2012年4月上市以来，思铭有过一个号称“2015款”小改款，但却是“旧瓶装旧酒”，无论是设计还是技术都没有突破，在竞争最为激烈的紧凑型车市场，如此做法让人看不出有丝毫诚意。
思铭诞生之时，原本肩负提振东风本田销量重任，彼时东风本田执行副总经理陈斌波公开表示：“我们希望思铭的月销量不低于3000辆，形成思域+思铭+CR-V的畅销产品体系。”然而，现在思铭却成为东风本田最大的包袱，也成为其对外界闭口不谈的两个字——没有任何新车信息、没有任何发展规划。
诚然，东风本田今年上半年凭借思域+CR-V+XR-V畅销产品体系，逆市上调销量任务风光无限，思铭的销量已经微不足道，放弃也罢。但是对于思铭车主来说，他们只能吸取教训，以后再也不要去支持“冷门车”。因为“不愁销量”的车企会毫不犹豫地放弃他们。（文/刘晓梦 制图/周建文）