老年代步车乱象 大乱之后必大治

　　“两年前央视曝光‘三无’代步车生产，采访的就是我，曝光之后还是没人管。”山东武城县一老年代步车厂家负责人直言，现在不仅没人管，产品还升级了，不但能充电还能烧油，时速可达100公里。(新京报7月4日)

　　一个产业从无到有，从小到大，从弱到强，需要经历一段时间，再制定出行业标准、国家标准，这就是监管发展的滞后性，是有一定的规律的;不可能产品还没有就出行标、国标的。发展中的问题，只能靠发展来解决。而老年代步车乱象，大乱之后必大治。

　　老年代步车其实是一个很古怪的产物，如果在机动车道上行驶，车速过慢，一些老年人开车技术有待提升，很容易出危险老人受伤。如果在非机动车道上行驶，又横冲直撞，骑自行车、两轮电动车又处危险之中。无论是哪个路上行驶，这些年来老年车交通事故的新闻频发，安全都是一个关注的对象。据央视2014年3月报道，仅2011年至2013年10月，北京市涉及代步车的事故就有757起，伤858人，死亡136人。

　　根据山东省汽车行业协会的数据，2014年，仅山东一省，就生产了18.75万辆低速电动车，同比增长50.46%。山东的数据只是一个案例，表明全国对老年代步车的一个市场需求。老年代步车的热销不是行政命令的要求，而是市场的选择，群众的选择。对于如此大的一个市场，安全标准是一个大问题，当前首要的任务就是制定行业标准，进而是国家标准，先将事故关到笼子里。

　　老年代步车流行，除了制造门槛低、价格便宜外，无需牌照是一个原因。考一个驾照很麻烦，但是对道路交通安全意义重大。办一个牌照看起来好像费钱又费事，但是不仅对车辆管理有好处，车辆一旦丢失，小偷一般也挂不上牌子，影响到使用。道路管理是一个公共安全问题，监管部门是在为民管理，至于到底该不该对老年代步车进行牌照管理，应该有个明确的说法了。

　　任何事情从散乱到规范，大都需要行业自由发展，而后事故频发，引发民愤，体现在自媒体的流传上，媒体跟进，反复呼吁，这其实是一种变革前的吹风，最终引发监管部门的注意，牵头做一些事情。其实，监管部门也不是没有看到，作为一种百姓满意、适合交通的工具，如果没有大量的负面案例出现，也就没有规范的必要。