“僵尸车”占道是管理措施太“僵尸”

　　3月27日，北京市委副书记，市长蔡奇在调研时，发现了胡同内停放的僵尸车，要求尽快研究解决。近日有市民爆料称，朝阳区双井街道辖区、海淀区曙光街道辖区有多辆“僵尸车”。记者探访两地区了解发现，多辆无照汽车长期停放于社区内或街道上，有部分摊贩甚至将废弃车辆做“仓库”，在路侧做生意。（4月4日《新京报》）

　　“僵尸车”，是因车辆长期无人使用维护，落满灰尘，形似僵尸，因此有人形象地称为“僵尸车”。这些“僵尸车”有的是汽车，有的是自行车。这些车辆，占据一地，不仅挤占了城市的有限空间，也让周边的居民烦恼，更给城市的管理带来麻烦。可以说，这些“僵尸车”已经成为了城市形象的一大污点。

　　当然这些“僵尸车”并非凭空而来，如，有的车主买车后，因种种原因不常使用或不愿使用；车辆接近报废，而维修代价过高；车主可能由于失踪、入狱等无人打理；失窃车辆，或犯罪分子作案后遗弃等等原因，是这些车辆的“前世今生”。而当这些车成为防倒垃圾停车来“占地儿”的工具，或者成摊贩“仓库”时，无疑就造成城市管理的一大难点。

　　实际上，对这些“僵尸车”管理之难，既有管理措施不到位的原因，更有处理上存有法律障碍的因素。比如，“僵尸车”说到底是有主物，是私有财产，在未认定为盗抢车的前提下，私有财产受法律保护。也就意味着，在无明确法律依据情况下，无论是交管部门还是城市管理部门，处置起来都仍存法律障碍。.

　　很显然，面对“僵尸车”带来的种种问题，其治理难的根本原因正在于对其管理手段太“僵尸”。以北京为例，2015年交管部门曾开展过清理“僵尸车”、治理违法停车专项行动，取得了一定成效。然后呢？旧的僵尸车刚走，新的僵尸车又出现。尤其是，现如今车辆已经不是什么“稀罕物”，管理不善，也就注定了僵尸车的难管、难禁。

　　根治“僵尸车”，还须在管理上着力，而且管理手段要跟得上形势的发展。一则在立法上界定相关标准，以及处置办法，让僵尸车的清理有章可循；二则可以互相借鉴地方的成功经验，如，或是按特征分批归类处理，或是对“僵尸车”登记造册等方法，使“僵尸车”做到有序清理。总之，只要清理有规可循、管理实现常态化，“僵尸车”或将不难治愈。

　　同时，作为“停车人”而言，是造成“僵尸车”的“罪魁祸首”。毕竟，车辆曾经给带来过便利，又岂能“卸磨杀驴”呢。即便不用，或者没有时间打理，也不应该随意丢弃，给它找个好归宿，或者进行报废处理，应该不是难事儿，这也是人之常情。因此，让“僵尸车”绝迹，“停车人”的修为与“车德”也至关重要。