丰田新舵手

    丰田公司新总裁丰田章男是公司创始人之孙。上任后首次接受美国媒体采访时，他描绘了自己对公司未来的看法

    作者：Alex Taylor III

    尽管他与丰田汽车公司（Toyoda）十位前任总裁中的五位同姓，丰田章男（Akio Toyoda）与他们却大不相同。

    第一，他在美国生活过七年，拥有 MBA 学位，能讲流利的英语。

    第二，他喜欢赛车，刚刚在着名的德国纽伯格林赛道（Nrburgring）凭借一辆超级丰田汽车与另外三名团队成员跑完一场 24 小时的拉力赛。

    第三，现年 53 岁的他比其前任年轻 14 岁，他相信自己比较年轻的优势“能为公司带来特殊贡献”。

    丰田章男在丰田公司曝出历史上最大规模年度亏损─69 亿美元─两个月后接任总裁职务。他认为，丰田自身的内部问题（其中一些发生在位于美国的业务部门），以及全球经济放缓造成了“百年一遇的危机”，而自己的家族─最近的统计表明，丰田家族持有公司 2% 左右的股份─正因为这场危机遭受损害。他誓言要严格控制产能过剩，重组公司业务，以加强控制，并使公司回归到基本的经营理念。他尤其希望重新重视丰田生产体系的支柱之一─“现地现物”（genchi genbutsu），即亲自巡视。

    丰田章男是丰田公司创建人丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孙子（丰田家族为了使公司名字更好听，把它的写法改成了 Toyota），现任名誉董事长丰田章一郎（Shoichiro Toyoda）的儿子。

    从声名远播的庆应义塾大学（Keio University）取得法学学位之后，他前往美国继续深造，并取得百森商学院（Babson College）的 MBA 学位，是另一位汽车大亨埃兹尔．福特二世（Edsel Ford II）的校友。他 1984 年进入丰田公司，之后返回美国，在位于加利福尼亚州的 NUMMI 工厂担任副总经理两年。NUMMI 是与通用汽车公司（GM）共同组建的一家合营企业。在极度保守的丰田，丰田章男被看作是一位有些激进的人。新千年之初，他曾带领一个团队创办互联网新创企业 Gazoo.com，该企业提供新车和二手车资讯，后来蜕变成一个时尚网上商城。

    也许种种挑战让丰田章男有些手足无措，但在长达一个小时的采访中，他并没有流露出这一点。采访地点在位于华盛顿的四季酒店（Four Seasons Hotel），这是他上任以来首次接受美国媒体采访。他没有穿传统文雅的日式商务装，而是身穿蓝底方格衬衫，打红色格纹领带，脚穿平底懒汉鞋。他左手腕上戴一只镶嵌生辰石的手镯，他说这是自己的吉祥物。《财富》杂志编辑阿历克斯•泰勒三世（Alex Taylor III）直接用英文向丰田章男提问，但他却通过译员用日文回答，以求深思熟虑，这是丰田的一贯风格。

    丰田公司的总裁通常都担心公司会因成长速度过快和官僚化程度过高而染上“大企业病”。这种情况现在发生了吗？

    丰田章男：丰田公司有一点感染。但是，如果我们把丰田看作是三个 300 万辆汽车产量的公司，而非一个 1,000 万辆汽车产量的巨型公司，我相信我们将能够找出避免感染的方法。许多条件和情况都有所不同，因此我们需要开发最适合各个地区本地情况的汽车：日本、美国和欧洲。

    丰田一直都很成功，但外界认为它古板和保守。您是否打算改变这种文化？

    哦，我们不打算变得过于轻松，我们需要保持稳定并且行动迅速。我相信我能够带来特殊的贡献，因为按照日本的标准，我是一位年轻的总裁。我本人与公司副手之间的年龄差距较小。

    丰田对经济放缓是否做出了足够迅速的回应，是否还需要采取更多的措施？

    我们可能需要略微改变一些经营方式，这取决于市场的变化情况。我们做得较好的一些事情，以及我们做得不太好的事情，可能并不完全适合当前的情况。因此，在保持丰田最基本的东西不变的前提下，如果有必要，我们也愿意有勇气改变一些事情。我们秉承的“顾客至上”理念需要强化。

    丰田的一些竞争对手正在加速开发电动车。丰田需要更加努力吗？

    电动车的电池寿命有限。这一问题尚未得到解决。我们打算使用我们的混合动力技术，因为丰田积累了大量有关混合动力车电池用法的知识。根据电动车的使用状况或者它们受重视的情况，目前丰田暂时专注于混合动力技术。

    在丰田把普锐斯（Prius）混合动力车的价格定得比本田 Insight 混合动力车更有竞争力之后，普锐斯在日本成为最畅销的车型。您为什么要如此努力地推销它？

    我们希望普及混合动力车，以便让更多的人享用它。在目前的市况下，我们希望能够生产更多的混合动力车。我们将会为此感到高兴。

    您认为销售下滑会持续多久？

    目前美国拥有 2.5 亿辆汽车。汽车业每年销售 1,000 万辆，这意味这一市场 25 年更新一次。我认为 25 年太长了，我们应该努力推动更新速度，10 年一个循环比较合适。目前 1,000 万辆的市场规模太小了，也太不寻常。它不可能恢复到每年 1,600 万辆，但我认为可能恢复到 1,200 万到 1,300 万辆。

    丰田在北美的成长速度是不是太快了？

    丰田强烈希望成为一家美国汽车公司。我认为这是一个正确的决定，我们将继续努力。当然，就目前的情况看，我得承认，丰田的产能可能有点过剩。

    目前，北美地区的各项功能，如制造和销售，都是单独向日本报告。您打算改变这种情况吗？

    在美国，我们有一个年产汽车 300 万辆的公司，它的全部业务不应仅由一个人负责。不过，我们希望确保美国能完成自己的业务，成为一个独立的全新的美国公司。

    您认为底特律汽车三巨头的前景如何？

    通用汽车多年来一直处于领先地位，我们从通用汽车和其他巨头身上学到了很多东西。我们希望美国汽车业成长并保持健康和繁荣。汽车业至关重要，因为它在国民经济中占有非常大的比例。

    在目前情况下，政府救援合适吗？

    我得到的信息很少，因此无法对此做出具体的评论。

    您认为日本的销售前景如何？毕竟日本的人口在减少。

    日本政府针对车龄超过 13 年的汽车推出了一些刺激计划。如果车主购买所谓的生态汽车，如混合动力车，买主就能获得汽车报废奖励。自从日本推出这一刺激计划以来，汽车销售增长很快。但是生产能力方面，我们需要削减一些，达到适当的规模。

    韩国和中国，您最担心哪一个带来的威胁？

    中国正以非常迅猛的速度迎头赶上。我认为它将很快大大缩短跟我们的距离，届时我们将与之展开残酷的竞争。

    您在丰田担任过很多职务。您最喜欢哪一个？

    不是坐在办公室里的监督职务，相反，我喜欢走出办公室，深入装配车间与工厂工人一起工作，落实持续改善的创意，与前线工人一起将它们落实。在我职业生涯中，这些时候让我感激最多，给我的帮助也最大。

    您曾在美国生活过 7 年。您认为美国跟日本之间最大的区别是什么？

    语言（笑）。还有日本面积狭小，许多人生活在狭小的区域内。因此我们总是要考虑到别人，你必须总是替别人考虑。有时你会因为总是要考虑别人而感到厌烦。

    在美国，自由度较高。某种意义上讲，你可以做任何自己想做的事情。但在日本你必须总是要考虑各种别人的状况和环境。这种情况下，当然，我会有点紧张，感觉不自在……（笑）

    您认为未来 5 到 10 年间汽车业会出现什么趋势？

    我们在面临百年一遇的市场转型。我相信汽车业正在试图迎接挑战，对这场百年一遇的变革提出解决方案。我认为，很显然，未来的发展决不仅仅是对过去的扩展那么简单。

    去年是福特 T 型车（Ford Model T）的百年诞辰年，也是通用汽车的百年诞辰年。我认为这不是一个意外。一百年来经历了多次工业革命，工人的地位不断改善，他们逐渐买得起汽车了。然而，支持汽车业繁荣的这些条件开始瓦解。我认为，对于丰田而言，这是一个重要时刻，它需要为未来一百年提出某种答案。丰田的使命是找出利用未来可以利用的能源资源和技术的方法。

    译者：郑欢