基于GIS的吉林省自驾车旅游线路研究

    摘 要：应用GIS技术依据吉林省A级以上旅游景区资源分布情况，对吉林省旅游资源空间结构进行分析，考虑到自驾车旅游者的行为特征，首先以地市行政中心为旅游目的地，建立点的缓冲区，在此基础上分析吉林省高端旅游资源点相对于地市行政中心的空间分布特征；以吉林省省内主要交通干线为基轴，建立线的缓冲区，以辅助分析旅游资源点相对省内主要交通干线的空间关系；将点线相结合，分析了吉林省内自驾车旅游的最优目的地选择和旅游线路选择以及吉林省旅游资源分布的空间规律。
    关键词：旅游资源，GIS，空间分析，吉林省
    基金项目：吉林省科技发展计划项目(201115086)；吉林省自然科学基金项目(201215224)；四平市科技局重点项目(吉四科合字第2009010号)
    旅游业对经济发展的多重影响受到各国政府业界以及广大公众的广泛关注。在过去的20年间，中国的旅游业有了长足的发展，现已跻身于世界旅游大国之列[1-3]。近年来，生态旅游、文化旅游、自驾车旅游等新的旅游业态逐渐兴起。其中，自驾车旅游随着我国交通建设的发展和有车一族的迅速壮大以及自驾车旅游的自主性和个性化特征正在成为旅游业的主要发展方向之一。西方自驾游对传统旅游的冲击及影响被旅游学者述及：汽车彻底改变了20世纪的旅游习惯，汽车使个人流动性提高，汽车旅游已被大多数中产阶级所使用[4]。20世纪30年代，地理学家霍尔(Hall)和佩奇(Page)已经注意到汽车带来的旅游和休憩机会[5]。沃德(Ward)提出，从1960年起私家车自驾游一直保持稳定增长，趋势会持续30年左右，并且应提供道路修护、特殊住宿地、适合的停车场以及标识等公共服务[6]。自驾游在西方对旅游业的贡献很大，以澳大利亚为例，澳大利亚国内游70%以上的游客是自驾旅游[7]。韦杰(Wager)发现自驾旅游客喜欢自然风景优美的地方，如乡村以及国家公园[8]。随着我国经济的快速发展，人们生活水平大幅提高，自驾车旅行已经逐渐进入我们的生活。自驾车旅游的体验性、舒适性、个性化特征使它有别于标准化的传统旅游，是一种最充分、最具个性化的旅游。对于自驾车旅游者来说，没有了旅行社和传统旅游服务产业的指引，旅游目的地的选择和旅游线路的设计显得尤为重要。旅游交通线路的设计和选择最主要的考虑因素是旅游资源分布和旅游交通。学者对自驾车旅游线路研究表明，风景与公园的距离、交通流量、旅游营地、交通功能等在自驾游过程中有重要作用[9,10]。基于此，本文利用GIS技术对吉林省旅游资源空间分布状况进行分析，揭示该地区旅游资源的分布规律，对于合理选择自驾车旅游驻足地以及旅游线路设计提供依据，同时为吉林省旅游资源的开发规划和旅游交通线路规划设计提供科学依据。
    1  研究区旅游资源概况
    吉林省地处东经122～131度、北纬41～46度之间，面积为18.74万平方公里，处于日本、俄罗斯、朝鲜、韩国、蒙古与中国东北部组成的东北亚的腹心地带。北接黑龙江省，南接辽宁省，西邻内蒙古自治区，东与俄罗斯接壤，东南部以图们江、鸭绿江为界，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望。吉林省地势呈东南高西北低。从东到西自然形成东部长白山地原始森林、东中部低山丘陵次生植被、中部松辽平原、西部草原湿地4个生态区。生态环境呈多样、系统性和可恢复性特点，且保护较好。全省共有29个自然保护区，其中国家级自然保护区4个，省级自然保护区11个，自然保护区面积占总国土面积的10.3%，森林覆盖率达42.5%，比全国平均水平高25个百分点。吉林省具有得天独厚的区域条件，丰富的自然和人文旅游资源，其中5A级旅游景区有2处、4A级景区有16处、3A级景区有24处、2A级景区有37处、1A级景区有8处。
    2  研究方法
    由于受到交通条件、体力、经济、时间、驾驶技术、维修技术、地理知识等诸多条件的限制，自驾车旅游在旅游地点和线路的选择上主要有以下四个特征：(1)近地域流动：由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，大多数自驾车旅游者均以近距离出游为主。(2)城市周边休闲度假旅游区：本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。(3)风景名胜区：尽管休闲度假旅游日益受到旅游者重视，但观光旅游仍是最受欢迎的旅游项目，各地风景名胜区仍是自驾车游客的首选。(4)公路通达条件较好的地区由于受汽车档次、性能和驾驶技术的影响，公路状况是自驾车旅游者必须面对的重要问题，自驾车旅游者在旅游产品的选择上，不得不将公路状况作为重要因素加以考虑。本文以这四方面的特征作为研究的重要依据。
    2.1  数据来源
    旅游资源的空间分布研究以1∶10000的吉林省电子地形图为基准底图进行配准校正，叠加吉林省2010年底已建成铁路、高速公路。旅游资源以吉林省A级以上旅游景区数据为依据。采用MapGIS软件将各个市、县、旅游景区等点数据以及主要交通道路分布图与底图在GIS技术支持下进行叠加分析。
    2.2  技术方法
    采用GIS空间分析技术作为主要研究方法，GIS技术作为一门综合了计算机科学、地理科学、测绘科学、遥感科学的边缘学科，在资源、环境、规划等领域具有其他技术难以比拟的优势，它可以把地图的视觉化效果和地理分析功能与一般的数据库操作集成在一起，为管理、规划和决策提供数据支持与分析方法。把GIS技术应用于旅游驻足地选择与线路设计规划中，能够将旅游交通定量化、可视化地进行分析，使旅游者能够更加合理地选择旅游驻足地、安排旅游时间，丰富旅游内涵。
    3  吉林省自驾车旅游线路设计与分析
    3.1  旅游目的地选择
    旅游目的地是旅游活动的中心。旅游目的地把旅游的所有要素，包括需求、交通、供给和市场营销都集中于一个有效的框架内，可以被看做是满足旅游者需求的服务和设施重心。自驾游作为一种自主性和探索性强的旅游形式，旅游目的地的选择尤为重要。
    考虑到吉林省的区域经济发展和城市分布格局，对于旅游目的地的研究以中心城市和重点旅游城市为研究对象。将吉林省旅游资源分布图与吉林省政区图叠加，通过GIS的临近性分析可知，吉林省域范围内有较大吸引力的旅游资源在空间分布上具有明显以城市为中心的特征，其中尤以长春市、吉林市、四平市、辽源市、白山市、通化县最为显著，这几个城市不仅旅游资源数量众多，而且拥有相当一批国家级重点旅游资源。其中长春市有11个A级景区，包括一个5A级景区：伪满皇宫博物院；而吉林市是我国唯一一个与省重名的城市，环绕的群山和回转的松花江水，使吉林形成“四面青山三面水，一城山色半城江”的天然美景。综合区域内各地区旅游景点分布情况，旅游发展水平，地理位置，交通状况，服务水平与旅游发展的配套设施等诸多因素，长春市、吉林市、四平市、辽源市、白山市、通化市为吉林省域内较佳旅游目的地。
    3.2  基于旅游目的地的点缓冲分析
    对自驾车旅游者来说，旅游是一个学习与累积经验的过程。旅游的尝试首先从自驾车旅游者的居住周边开始，逐步向远辐射。考虑到自驾车旅游的交通辐射范围，采用GIS技术中基于点的缓冲分析，分别以各个旅游目的地城市为中心，以30千米为最大缓冲半径，以5千米为间隔距离做缓冲分析，可以得到不同辐射半径内景点分布状况，揭示以吉林省内主要旅游城市为驻足地的自驾车旅游景点空间分布信息及距离可达景点的空间距离，从而为游客对驻足地的选择提供依据。可以看出，在最大缓冲半径30千米里的范围内，长春市、吉林市、四平市、辽源市、通化市、白山市6个缓冲区内分布着绝大多数的景区，约占吉林省内旅游景点总数的80%。其中长春市和吉林市共有1个5A级景区、11个4A级景区、4个3A级景区、10个2A级景区、1个1A级景区。长春市和吉林市作为吉林省内第一第二大城市，各个旅游景点间交通较完善，经济较发达。通化市和白山市共有3个4A级景区、1个3A级景区、5个2A级景区，还与吉林省内的著名5A级景区长白山风景区距离较近。此外，四平市和辽源市共有3个3A级景区、5个2A级景区。
    从旅游目的地选择的角度，以旅游景点数目最多为目标，半径在30千米的缓冲范围内，吉林省内最佳旅游驻足地的排序为长春市、吉林市、通化市、白山市、四平市、辽源市；如果以旅游景点的吸引力最大为目标，考虑高等级旅游景点数目最多，最佳旅游目的地的选择顺序为长春市(一个国家AAAAA级景区)、吉林市(三个国家AAAA级景区)、白山市(离国家AAAAA级景区最近)、通化市(2个AAAA级景区)、辽源市(2个AAA级景区)、四平市(1个AAA级景区)。
    3.3  基于旅游交通线路的缓冲分析
    旅游线路是指为了使旅游者能够以最短的时间获得最大的观赏效果，由旅游经营部门利用交通线串联若干旅游点或旅游城市(镇)所形成的具有一定特色的合理走向。按旅游线路的距离，可分为短程旅游线、中程旅游线、远程旅游线。对于自驾车旅游者，一般选择短程旅游线路居多。吉林省旅游景点沿主要交通路线密集分布，大大减少了游客旅途的往返行程，为游客提供了交通上的便利。以吉林省内已建成主要高速公路为缓冲线以8千米为最大缓冲半径，以2千米为间隔距离做缓冲分析，将旅游资源分布图与主要交通线路分布叠加，为自驾车旅游者提供空间距离与可达景点之间相互关系的信息。分析可知，吉林省具有较大吸引力的旅游资源空间分布上具有明显的“环状”特征，且分布集中在长春市、吉林市、四平市和辽源市。连接这几个城市的高速公路沿线景点分布比较密集，最适合作为自驾车旅行的旅游线路。在最大缓冲半径8千米的范围内，这四个城市主要交通线路沿线共有景点31处，约占吉林省内旅游景点总数的50%，其中5A级景区1处，4A级景区11处，3A级景区3处，2A级景区15处，A级景区有1处。从自驾车旅游者角度分析，如果游客追求的是可达景点数目最多和级别较高，在半径为8千米的缓冲范围内，吉林省最佳自驾车旅游线路城市为长春市与吉林市的连接高速公路(27处)(一处AAAAA级景区、十一处AAAA级景区、四处AAA级景区、十处AA级景区、一处A级景区)。
    4  结论与讨论
    采用GIS空间分析方法对吉林省旅游资源空间分布进行了研究，初步揭示了旅游资源的空间分布规律，定量研究了主要中心城市与交通线路所属空间旅游景点的分布特征，为该地区旅游资源空间管理提供了科学依据，有利于对旅游资源进行科学管理、规划和评价。通过研究发现，吉林省的旅游景点多分布在地市行政中心范围内，整体而言具有靠近客源市场分布的优势，能够共享基础设施和服务设施。但是旅游资源分布的空间差异过大，旅游景区主要分布在中部的长春、吉林沿线和东南地区，而旅游资源分布的不均衡从客观上促使吉林省各地区旅游业的发展存在较大差异；此外，吉林省内旅游资源具有明显的沿交通线路分布的特征，但是个别旅游资源的可进入性差，特别是通化、白山地区的旅游资源。
    作者简介：朱邦耀(1982～)，男，湖北十堰人，讲师，研究方向为地理信息系统与区域规划。
    参考文献：
    [1]张光瑞.中国旅游发展笔谈[J].旅游学刊，2004，19(2)：5～8.
    [2]付晶，郑中霖，高峻.中国旅游研究14年[J].旅游学刊，2001，16(1)：16～21.
    [3]旅游学刊编辑部.2004-2004，回顾与前瞻—中国旅游业发展走向的十大事项[J].旅游学刊，2005，20(1)：7～13.
    [4]Hugill P J. The rediscovery of America: Elite automobile touring [J]. Annals of Tourism Research, 1985,12(3):435～447.
    [5]Hall C M, Page S J. The Geography of Tourism and Recreation (the 3rd edition.) [M].London: Routledge, 2006.62
    [6]Ward J. Tourism and the private car [J].Tourism Management, 1987,8(2):164～165.
    [7]Prideaux B, Carson D. A framework for increasing understanding of self-drive tourism markets [J]. Journal of Vacation Marketing, 2003,9 (4):307～313.
    [8]Wager J. Outdoor recreation on common land [J].journal of the town planning Institute, 1967,53:398～403.
    [9]Zillinger M. Tourist routes: A time-geographical approach on German car-tourists in Sweden[J].Tourism Geographies, 2007, 9(1):64～83.
    [10]Nicolau J L. Characterizing tourist sensitivity to distance[J]. Journal of Travel Research, 2008, 47(1):43～52.