高速铁路沿线旅游目的地协同发展及启示现路径研究（上）

    内容提要：高速铁路明显影响了地区旅游业的发展，为沿线旅游目的地带来了新的发展机遇和考验。协同发展对高铁沿线目的地意义重大。本文通过探讨高铁对目的地发展影响，发现目前高速铁路沿线旅游目的地仍有不够协同的因素存在，高铁开通呼唤沿线旅游目的地协同发展。在此基础上阐述了旅游目的地协同发展的含义，同时研究了协同发展的理论基础和原则依据。针对高铁沿线目的地发展的障碍和机遇，认为不同发展阶段的目的地应该采取不同的机会把握策略。最终通过构建跨区协调组织机构，并推进规划工作及保障机制建设，以及构建旅游行业自身组织协调机制等路径实现高铁沿线目的地协同发展。
    关键词：高铁旅游，旅游目的地，协同发展
    一、文献综述与问题的提出
    2012年12月26日京广高铁全线贯通，2289公里的路程，为世界上运营里程最长的高速铁路，全程耗时不到8个小时，实现南北朝夕穿越。其实，早在2010年年底，我国已投入实际运营的高速铁路有京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁等多条线路，投入运营里程达8358千米，居世界第一。中国已经成为世界上高铁发展最快、运营里程最长、在建规模最大的国家。根据《中国铁路中长期发展规划》（2008年调整），到2020年，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线达1.6万千米以上，在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。高速铁路对中国旅游业的影响逐渐受到了各方面的关注，学术界已经开始关注高铁与旅游业之间的各种关系。
    1、国内相关研究
    当前，国内研究主要涉及以下方面：
    （1）高铁对特定区域旅游业各方面发展的影响研究。周仁亮（2011）研究了高铁背景下的旅游地效应与升级对策问题。实证分析了武广高铁沿线旅游地在区位条件、竞争对象、旅游地角色和产业发展等影响效应之间发生的变化，指出旅游地应在利用武广高铁带来的契机方面做好应对之策，实现自身转型升级；王衍用等（2011）认为，高铁的开通使得沿线旅游城市的市场结构和旅游产品结构均发生了变化，旅游城市的层次得以区分，沿线旅游城市间的区域合作因此加强。同时，他们提出高铁旅游的发展离不开沿线社会联动、提升旅游服务功能以及来自政府和学界的强有力支撑；王欣、邹统钎（2010）认为，高速铁路带来的时间替代机制会导致旅游者行为的改变，提出了修订的等游线模型。通过引入网格空间模型，认为全国旅游格局将因高速铁路网的形成而形成一个网格空间，并引发旅游要素在网格上的集聚。被分为全国性中心枢纽、区域重要枢纽、区域性节点、同城化城市以及被抛离的“小站”等五类旅游城市，将在更大范围进行全面竞争。需要重新定位、调整传统的目的地；在旅游目的地层级体系重构基础上，开展旅游产业跨区域整合，在全国范围构建旅游服务整体系统，并深入研究区域旅游产业发展的相关扶助政策等；张明（2010）认为，原有的客源市场空间格局、城市旅游空间格局、区域旅游业竞争程度、旅游交通工具竞争等方面都会因高铁开通而产生变化，旅游业受到直接影响，因此提出了发展对策。
    （2）高铁对旅游企业运营趋势的影响研究。何忠诚、朱慧（2012）分析了高铁时代旅行社面临的机遇，即出游人数增多，为旅行社提供了广阔的潜在市场空间，为旅行社开发更多、更深层次的旅游线路，提供了重要先决条件，出境组团旅行社将会迎来客源的增长，旅行社旅游淡季的状况将得到改善。同时指出，旅行社还将面临着挑战，即游客对旅行社的依赖减少，多数旅行社开发新旅游产品和线路是心有余而力不足，旅行社航空票务代理业务收入将受到冲击，旅行社的服务接待能力遭遇全面的考验。旅行社需要构建垂直分工体系，围绕高铁设计和开发旅游产品，加强旅游社的接待能力，尤其是对导游人员的管理和培训不断加强。
    柳光露、王忠伟（2012）认为，高铁的出现改变了旅游者的出游方式，拉近了城市距离，沿线的经济圈将逐渐步入“同城时代”，经济要素的集聚会促进旅游产业结构的优化调整和业态的创新融合，对旅游环境的构建、配套设施的完善、服务质量的提高以及旅游功能的提升等都提出了更高的要求，高铁旅游生态圈概念的提出和创建为新的旅游模式提供了有益的尝试。鞍山作为重要的旅游节点城市，面对新的旅游产业格局的出现和调整，需要重新审视其接待设施的能力和服务水平，寻求新的发展路径，切合生态圈的核心理念提出创建绿色饭店，并主要在进行系统的绿色设计、寻求政府支持和加快建设绿色饭店行业协会等方面做出尝试；窦璐研究了高铁发展对旅行社、饭店和旅游景区的影响，认为旅行社应加大短线旅游产品的开发，提供更多的半自助游产品；饭店应针对高铁游客开发针对性的住宿产品和服务，加强营销；景区则应针对高速铁路带来的客源共享，尽可能地实现均衡发展。
    （3）高铁对旅游者出游方式和消费需求趋势的影响研究。梁雪松（2012）围绕沪杭高铁开通后一个月的运行给两地居民带来的影响，对两地进行了调研。发现“高铁”的开通给两地居民的出游带来了巨大的变化。另外，航空运输最具竞争性和可替代性的运输方式就是高速铁路运输，600公里以下的旅程，高速铁路对航空运输的分流效应已初步显现，随着航空和高铁“快旅”时代的到来，首次提出了“快适度”的概念，预示今后旅游交通将开始从“通达度”向“快适度”转变。以浙江和长三角地区为例，利用层次分析模型，力求寻找旅游消费需求与出游交通工具选择的关联性，分析消费者选择旅游交通工具进而对旅游消费需求变化的影响，对各级有关政府以及相关企业的旅游经济发展方式转变和转型升级具有一定的参考价值。高速铁路的大规模运行为区域旅游产业带来了新的发展契机，同时也对需求引导下的产业要素供给与优化配置提出了新的要求。于秋阳（2012）根据交通行为理论，指出作为一种快捷、高效的交通工具，高铁所特有的“时空压缩”特性从旅游出行动机、旅游过程中的活动参与情况和旅游出行特征三个方面对游客的出游行为产生了不同程度的影响。SEM（结构方程模型）是测度行为机理的典型分析工具，据此构建的研究假设和概念模型，为高铁驱动下的出游行为结构链条的变迁趋势的定性解构和定量测度与验证提供了一套概念框架与逻辑思路，为进一步开展实证分析提供了理论启示与操作步骤，这对制定高铁时代沿线旅游供需要素的配置和政策配套也提供了参考。
    （4）高铁机遇引发出了我国旅游电子商务新问题的研究。严光（2010）认为，旅游电子商务又将面临新的机遇和挑战，比如力促沿线旅游新契机、刺激旅游营销新需求等。随之而来，对高铁沿线旅游目的地景区营销产生影响，促使各大景区区域化经营的可能性加大。随着全国高铁网络的完善，游客的目的地选择也将面临重整。
    2、国外相关研究
    国外高铁与旅游业相关研究涉及层面较广，无论是在深度还是广度都比国内研究深入。国外相关研究分为三个层面：
    （1）宏观方面的研究，主要关注高铁与旅游业全局发展的关系。主要包括高铁对区域经济的拉动、解决劳动力就业，以及对目的地空间结构的影响等。David Frost，Banister D，Gakenheimer R等研究发现，在高铁网覆盖全国后，英国中西部地区通过世界级体育赛事、国家博览中心等项获得了可观收益，同时解决大量劳动力就业问题；Sean Randolph发现，高铁刺激了游客流量增长，美国加州餐饮、住宿、零售、娱乐、博物馆以及文化设施等均得到了更好的发展；Lopez-Pita A，Robuste F认为，区域旅游收益在高铁开通后明显受到了影响；Reg Harman发现，高铁开通推动了法国曼斯、图尔斯和里尔商务旅游快速增长，进而拉动当地经济持续增长；Sophie Masson发现，高铁拉近了法国里昂和首都距离，刺激了里昂休闲旅游和商务旅游的发展；林上提出，日本东海道新干线和山阳新干线开通后，每年游客流量大幅增长，食宿、游览等的旅游消费支出均有巨大增长。由于目的地城市旅游发展潜力不同，高铁带来的影响也不同，从而加剧旅游市场的空间竞争。Sophie Masson，Romain Petiot通过研究发现，朗格多克-鲁西永到加泰罗尼亚两地的旅游流空间流向和流量在高铁开通后差异明显，巴塞罗那的旅游流大幅增长，而佩皮尼昂的旅游流则成减少趋势；Sean Randolph指出，美国加州北部和中央地区以及加州南部聚居区因高铁而连成一片，旅游者能够实现一次性地尽览加州南部和北部的风光；JoséM Urena认为，大中城市和周围小城市的区域关系因高铁而改变，周围小城市到中心城区的可达性也因高铁开通显著提高，从而导致区域城市系统的层次体系的改变和平衡。
    （2）中观方面的研究，主要关注高铁开通后目的地旅游企业及旅游交通系统的改变。因目的地可达性受到影响，比如区位交通向心性和连接度发生改变，旅游企业的区位选择也不同程度地受到了影响。Prideaux B指出，旅游企业在高铁开通后表现出强烈的积聚倾向。依据核心-边缘理论，旅游企业的空间竞争力因为交通成本的变化而变化，企业不得不相应地进行空间结构调整；Sophie Masson研究同样发现，旅游企业通过向发达地区聚集，从而共享基础设施和相关配套设施，降低生产成本；Krugman P通过调查整个大西洋地区在高铁开通后旅游业发展情况，发现旅游业发展总体增速明显，尤其是勒芒城商务旅游发展更为迅速，勒芒城会展业甚至影响到整个国家乃至国际市场；林上指出，日本新干线串联起来的城市和商业“功能区”共同组成了一条“高铁廊道”，东京到大阪之间逐渐形成了“高铁休闲圈”和“高铁旅游圈”，在新干线各个站点及其周围，旅游服务企业逐渐聚集，各个站点区域逐渐成为新的旅游吸引物和服务区；巴赞等研究发现，高速铁路对酒店的布局也有一定的影响。在高速铁路开通后，高铁站点附近的商务型酒店、会展类酒店数量明显增加；Behrens对2648位休闲旅游者和1464位商务旅游者选择由伦敦到巴黎的交通工具进行市场调查，发现70.9%休闲游客和51.0%商务游客选择高铁（欧洲之星）前往巴黎，只有29.1%休闲游客和49.0%商务游客选择飞机。可见，航空受到了高铁的强烈冲击。高铁不仅仅与其他交通方式产生竞争同时也存在合作态势。陈才研究发现，日本新干线与公路运输互动发展，改变了局部交通格局。北路新干线开通后，增设的客运路线巴士达七条，尤其是大量客流拥入，不仅导致旅游市场业务增多，还不得不是的开发者增加了五条定期观光巴士来满足旅游者需求。
    （3）微观方面的研究，主要研究高铁对旅游者的影响。包括对旅行时间、消费行为意向的影响等。首先，高铁大大节约了旅行时间。Reg Harma指出法国第一条高铁（TGV）线开通后，从巴黎到里昂行程时间从以前的4小时汽车行程缩短到2小时；Givoni M.指出，高铁使伦敦到英国各大城市的旅行时间大幅度减少，比其他交通工具更有吸引力的高铁拉动了英国各城市商务旅游和休闲旅游发展；其次，高铁对人们旅游行为方式产生很大影响。RegHarma研究发现，高铁开通为往返于巴黎和里昂间商务客流提供了一种出行方式，现在往返于两地的航班次数已大幅减少；Sophie Masson，Romain Petiot指出，在相同时间条件限制下，旅游者倾向于选择更近目的地或更快捷交通工具，以达到节省旅途时间花费，在目的地逗留更长时间，从而获得更大效用的目标，而高铁则能满足旅游者这种需求；JoséM Urena研究指出，高铁对地中海旅游影响表现在旅游者行为规律。激发了一部分人的旅游动机，旅游者行为和旅游形式均产生重要变化。
    总体来看，国外有关高铁与旅游业的研究起步较早，涉及领域深度、广度都在不断加深，其中不乏定量分析和实证研究的成果，为中国高铁与旅游业相关研究提供了非常有价值的借鉴和范式。
    基于高铁运输对旅游业的影响越来越受到各方关注，高铁与旅游业之间难以割裂的关系，本文从目的地发展的视角，探讨高铁运营背景下，沿线目的地如何更好地实现自身发展，协同发展能够实现沿线目的地共同的愿望。
    二、高铁开通呼唤沿线旅游目的地协同发展
    1、高铁开通对沿线旅游目的地的影响
    以“行驶速度快、安全系数高、舒适性能好”著称的高铁近年来在中国发展迅速，先后多条线路开通运营。高铁的发展，实现了速度、便捷、优质服务的统一，打破了空间距离，缩短了时间距离，拉近了心理距离，整合了人文距离，淡化了城市间形态边界“。”高速时代“将开创旅游业新的局面，发生同城化、近城化、网络化、网格化等多种变化，游客时间成本和空间成本也将发生新的变化，旅游目的地选择将被重新分配，中国旅游业还将拥有新的价值、面对新的问题。高铁运营对沿线旅游目的地的影响如图1所示。
    （作者单位： 广东工业大学管理学院）