王政：入股强势品牌拓展合作空间

     与并购相比，入股强势品牌，中国制造业企业所获得的除了稳定的分红，更重要的是与巨人共舞的机会
    吉利入股戴姆勒已过月余，关于吉利老总李书福此举的意图、钱从哪里来、收购细节、后续有可能的合作，以及此事对中国汽车产业发展的意义等等，媒体、专家均进行了全方位解读。但也有观点认为，吉利目前还进不了戴姆勒监事会，只能算作股权投资，大家的解读有点过了。
    其实，入股而非并购，作为中国制造业企业海外资本输出的主流形式之一，正越来越受到企业界青睐。原因有三。一是全球经济形势变了。2008年国际金融危机后，不少中国企业抓住时机，收购了一批有技术、有品牌的欧美制造业领军企业，吉利全资收购沃尔沃汽车，就是当时的典型案例。10年过去了，全球经济形势、企业经营形势均回升向好，美国股市屡创新高，再想全资收购，不但代价巨大，合适的标的也所剩不多，还得经受一些发达国家以确保国家安全为由的严苛审查。与此同时，中国企业的胃口也更“刁”了，在全球产业大变局中没有点“独门秘籍”，还真有些看不上眼。
    二是中国企业的实力和诉求变了。10年前，寻求核心技术来源是首要目标。而拿到核心技术的“敲门砖”，只有全资收购，成为实际拥有者，才有可能实现。如今，我国经济已转向高质量发展阶段，企业的技术实力尤其是在互联网应用领域的创新能力已今非昔比。中国产品、中国企业、中国制造将更多地在价值链中高端深度参与国际竞争与合作，从技术、标准、规则的模仿者、跟踪者、遵守者逐步转变为赶超者、创制者、引领者。因此，提升品牌含金量，进行产业前瞻布局和全球市场布局，已成为与弥补技术短板同等重要的目标。通过入股欧美强势品牌，获得品牌背书，谋求在中国市场乃至全球市场更多的协同发展机会，就显得非常重要。
    三是产业格局正在发生颠覆性变革。以汽车产业为例，亏损近20亿美元的特斯拉，市值却超过了福特等传统跨国车企，说明至少在投资界，这种基于电动化、智能化和网联化的造车新模式得到了认可。而这种新模式，不仅降低了造车门槛，传统车企经营多年打造的供应链体系，也被来自互联网行业的新面孔所渗透甚至替代。显然，未来汽车产业的竞争，已经不再是行业内的竞争。与此同时，未来自动驾驶技术普及带来的车辆共享化，有可能导致新车年需求量下滑。这就是李书福放言未来只有2—3家车企存活的根本原因，也是他站在全新的维度前瞻性调整吉利产业布局，并入股戴姆勒的出发点。
    那么，与并购相比，入股强势品牌，能给中国制造业企业带来什么呢？除了稳定的分红，重要的是与巨人共舞的机会。吉利此次入股戴姆勒，成为其单一最大股东，并没有立即获得监事会席位，谋求与戴姆勒合资生产电动汽车短期看也并不容易实现。但是，从长远看，此举不仅大大提升了吉利的全球形象，更让吉利未来在共享出行、自动驾驶等领域，与号称“再次发明汽车”的戴姆勒有广泛的协同、合作空间。
    日前，吉利举办了一场生态合作伙伴大会，百度、阿里、腾讯、京东、科大讯飞、中兴通讯、喜马拉雅等数十家互联网科技企业，悉数加入吉利倡导的开放性GKUI智能生态系统。今年年中，吉利还将联合全球顶级电驱动与自动驾驶供应商，打造面向业界开放的纯电动模块化平台架构。当传统车企玩起了互联网企业最擅长的开放与“生态”，还有什么不可能发生呢？