春运迁徙呼唤商贸驱动客运综合交通枢纽

    交通基础设施建设既需要有较强的前瞻性，适度超前，合理预留基础设施的占用空间、先进技术和未来提速等可能，尽量减少工程短期重建的资源浪费；又需要结合当前资源能力和客观需求，保证一定时期内供需关系的匹配，以减少能力虚糜，避免外部资本因投资回报遥遥无期以致望而却步。
    中国交通基础设施上投入巨大，自2014年就已排名全球第一，近几年投资额年均高达3万亿元。尽管高速铁路总里程、高速公路总里程和港口万吨级泊位都位居全球第一，公路和铁路货运量、港口货物吞吐量及快递业务量也位居全球第一，但中国交通却难称“交通强国”。
    中国交通“大而不强”的主要原因是没有站在更高处的区域经济生态来看待和规划交通产业生态和交通供应链体系，交通体系的顶层规划、整体运营和组合效率的科学性、系统性及协调性不足。
    如果“跳出交通看交通”，就较为容易在区域经济覆盖的产业链生态内找到多方资源配置优化的新格局。有持续利润回报的市场需求才是资源投入的最大动力，也是资源投入效率的最大能力保障。
    对春运等脉冲式需求高峰的高铁及航空等站场来说，其解难路径是构建商贸驱动的客运综合交通枢纽体系。
    以商流引导庞大而持续的稳定客流，以“客流+商流”作为潜在罅隙消费市场资源吸引外部金融资本的注入；以“客流+商流+钱流”增强站场节点及周边交通基础设施的有效投入供给；科学规划客运综合交通枢纽的“运贸融”一体化顶层设计，既能实现客流、商流与钱流的融合，又能实现站场及其周边交通资源的合理有效配置。
    具有活力的商贸活动既是综合交通枢纽的供需关系调节器，更是综合交通枢纽发展的源动力。
    以非航收入著称于世的迪拜机场为例，其为了提高旅客消费额，与阿联酋等航空公司结盟，规划设计航线价格优惠方法，将国际旅客转机时间控制在4小时至24小时内，以促进中转旅客购物。目前迪拜机场已经发展成为举世闻名的购物天堂，其机场服务职能也随之有了本质的提高。
    

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