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会员注册底特律最脆弱的汽车制造企业落入私人手中已有一年的时间。要想让公司继续生存，CEO 纳德利急需打出一记重拳
作者：Alex Taylor III
“美国经济一感冒，底特律就会得肺炎”，这句老话过去常常应验。现在的底特律患上了双重肺炎，行业正在死亡的边缘挣扎。除了身陷次贷危机引发的周期性下滑以外，美国的汽车制造业正在经历一场因油价飙升而带来的百年一遇的变革，挥别高利润的皮卡和 SUV，迎来保本经营（甚至更糟）的小型车。三大老牌汽车企业都饱受折磨，但形势最严峻的还要算克莱斯勒（Chrysler）。通用汽车（GM）依靠海外运营的利润保持无负债经营，福特（Ford）则彻底变脸，从生产大型 SUV 转为制造小型客用轿车。而克莱斯勒对小型车和替代燃料的投入都相对较少，也没有大规模的海外业务可充当救命稻草。
数字专家 CEO纳德利将通用电气的培训方式引入了汽车制造业（摄影：David Yellen）
过去一年中，克莱斯勒一直在以私人企业的身份运营，其投资方是私人股权投资公司泽普世资本管理公司（Cerberus Capital Management）。泽普世带来了快速反应能力（无需和董事们讨论，无需信息披露和协调），广泛的行业管理经验（来自其所投资的其他行业的企业）以及对唯一目标─为投资人获取回报─的执追求。它所欠缺的是雄厚的资金以及与克莱斯勒经销商，供货商和客户间的长期关系和耐心。泽普世并不想投身汽车业，它玩儿的是钱，把前者变成后者是它的目标，变得越快，泽普世（和它的投资人）就越高兴。
处在泽普世和汽车业交汇点上的是首席执行官鲍勃·纳德利（Bob Nardelli）。他曾是通用电气公司（GE）杰克·韦尔奇（Jack Welch）的门徒，后来在家得宝（Home Depot）一举成名。对于汽车业而言，他完全是个门外汉。通过在试车场驾驶原型车来调整新车型他做不来，现金返还和低息购车贷款孰优孰劣他也不是很懂。他正在学习将 10 亿美元投入一个五年后才能面市的产品这个过程中所需经历的各种错综复杂的东西。纳德利精于数字计算，是一位经验丰富的大企业管理者，懂得如何融入组织内部并提高它的业绩，在经营方面是个奇才。
批评纳德利的人指责他不具备在复杂的汽车行业成功立足所必需的第六感觉。一位曾与克莱斯勒有过合作、不希望透露姓名的业内资深经理说：“每位加入美国汽车行业的新人都认为自己绝顶聪明，觉得一切都非常简单。我敢说他们在以往从事过的任何行业中都从未见过钱这么快地从大门溜走。”当然，有一点因为纳德利说话很讲分寸所以不会公开讲出来，那就是，把克莱斯勒搞得一团糟的正是那些汽车业的家伙。是的，纳德利认为自己就是这家汽车制造商的救星。
纵观历史，克莱斯勒曾经借助创造性的举措─微型箱式车（minivan）、吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）、公羊皮卡（Ram pickup）、新克莱斯勒 300─而绝处逢生。但是，鉴于市场的饱和及竞争的加剧，它眼下的困境比以往更为严峻，业内很多人士都认为，纳德利或克莱斯勒没有多大的希望。消费者呼唤省油车，而克莱斯勒却在一年多以前停止了旗下最富盛名的小型车─霓虹（Neon）的生产。克莱斯勒的一位经理表示，公司要在三五年之内推出一款电动汽车，结果却招来了竞争对手的一片嘲笑─这个计划落在了所有人之后。他们说，让中国人或是印度人接手 Jeep 吧， 其他都毫无保留价值了。
没有咖啡、没有多纳圈、没有手机、黑莓一类的玩意儿─甚至没有 PowerPoint。那是一个阳光灿烂的日子。克莱斯勒的管理人员聚集在一间极为普通的会议室里，仔细端详挂在墙上的七块画满图表的白色招贴板。看完后，嘁喳声逐渐平息，取而代之的是纳德利走进会议室时空气中充满的一种期待的气息。现在是每月的例行仪式─Wall Walk 时间。
Wall Walk 是纳德利从通用电气引入的。它的宗旨是确保包括生产、工程和销售在内的各个功能部门是否在按预期运转，如果没有，那就找出症结所在。管理人员的眼光从一块板移到另一块板，各部门最高负责人轮流走到前面，阐述与该部门相关的图表数字的含义并解释和探讨可能提出的问题。纳德利是主要的听众，但全体与会者都要参加讨论。
轮到其中一幅图表的时候，纳德利询问公司车销售为何出现了波动，他得到的答案是，这只是暂时性的。纳德利还问到人力库（Jobs Bank，始于上世纪 80 年代、为保护因使用更多机器人而失业的汽车工人而制定的计划，加入该计划的工人即使失业也能享受工资和福利─译注）中的下岗工人人数（他们虽然不工作却照领薪水），回答是月底会有准确的统计数字。纳德利还关心工厂里的计划外加班情况─一位高管说，去年的情况“完全失控”，今年情况已有所好转并在进一步改善。质量控制部门的负责人被问及汽车音响系统缺陷问题，他说那是因为供应商更换了软件，问题正在解决中。
自去年 8 月泽普世资本管理公司豪赌 74 亿美元买下克莱斯勒以来，纳德利给这家汽车制造商带来了许多变化，而 Wall Walk 只是其中之一。公平地说，这家私人投资公司不仅想要扭转克莱斯勒的业绩，还希望改变它的思维模式。“底特律历来是按市场份额论英雄，但这不是我们看待业务好坏的方式。”泽普世的一位发言人说。“对我们来说，一家规模较小但能够盈利的公司比一家规模大却在赔钱的企业要好。”
今天的克莱斯勒讲求工作速度。纳德利果断停产了诸如 Dodge Magnum、Chrysler Pacifica 之类的赔钱车型，哪怕这种做法意味工厂停工也在所不惜。他和联合总裁吉姆·普利斯（Jim Press）、汤姆·拉索达（Tom LaSorda）一起在试车场仅用了几个小时的时间，就对已投产的车型发出了多达 400 多项修改指令。这个过程在其他公司要花上几个月才能完成。克莱斯勒鼓励打破陈规。面对紧张的信贷市场，底特律三大汽车商中克莱斯勒率先撤出了汽车租赁业务。
泽普世确信能够通过解决运营问题和节约开支让公司重返盈亏平衡点。泽普世表示，它的投资期限比传统的私人股权投资公司更长─大部分资金的投资期都在十年或十年以上，有些甚至根本没有变现日期。但是，去年克莱斯勒的税前亏损达到 16 亿美元，今年预计还会继续亏损，而且可能会更多。今年截至目前，克莱斯勒的汽车销售降幅已经达到惊人的 22%。