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会员注册这家有 101 年历史的汽车生产商有了新首席执行官、新的品牌、新的东家（就是我们）及新的态度。现在，它要做的就是生产人们想买的汽车和卡车
作者：Alex Taylor III
如果你想了解老通用汽车（General Motors）是如何跌跌撞撞地走过了 30 年并最终陷入破产的，那就看看 GoFast 的故事吧！
GoFast 是时任通用汽车公司总裁（后来升任 CEO）的里克·瓦格纳（Rick Wagoner）于 2000 年启动的一个治理官僚作风项目。想法很简单：当有关某个问题的谈判陷入僵局时，利益相关各方都要坐到一起，直到达成决议。人力资源部奉命在公司上下推广 GoFast 项目。它培训 GoFast 教练，安排数以千计的 GoFast 专题研讨，组织 GoFast 反馈会议，并且分发 GoFast 咖啡杯。通用汽车公司一度宣称，已经从 GoFast 项目中节省了 5 亿多美元。
但是，这个项目事与愿违。组织 GoFast 专题研讨是为了取消其他会议，可最终专题研讨会的数目达到了 7,000 多次。换言之，通用汽车组织了 7,000 余场会议来讨论如何减少会议数目。如果经理没能召开足够多的 GoFast 会议，他们就会在业绩评比中被扣分。“想搞 GoFast（变快的意思─译注），却变成了慢下来。”一位公司高管抱怨说。
你别指望在韩德胜（Fritz Henderson）的领导下会出现更多的 GoFast 项目，韩德胜于去年 3 月接替瓦格纳成为公司 CEO。这“无助于决策”，他说。
底特律的一位竞争对手简明扼要地描述了韩德胜面临的局面：“在通用汽车内有一个颇具竞争力的公司。问题是，竞争力能释放出来吗？”韩德胜正全力以赴。他喜欢绕开规章制度，迅速做出自己的决定。前不久，当别克（Buick）部门反复思考 3 款新车型的名字时，韩德胜只用了一个晚上就批准了建议的名称。（在老通用汽车公司，这个过程可能要花上几个月。）今年 8 月，当潜在客户对提议的别克跨界车提出批评意见时，韩德胜只用了几个小时就砍掉了这个项目。“我们需要加快速度，丝毫不能犹豫。”前不久他在底特律接受采访时说。“作为公司，我们应该多冒点风险。你如何表现就是其中之一。这要从领导做起，然后推广至整个组织。当人们意识到速度真的有价值时，他们就会做出改变。”
通用汽车的新董事会没有给韩德胜太多自由行事的空间。董事会没有选择韩德胜─是政府的汽车特别工作组选中了他─而且他在接受特别监督。“他必须有产出。”向来直言不讳的埃德·惠塔克里（Ed Whitacre）说，他曾经担任美国电话电报公司（AT&T） 领导人，现在是通用汽车董事长。“我们希望他成功，但他肩负巨大压力。必须用某种东西来激励这家公司。”为了确保掌握欧宝（Opel）销售交易的所有要素，董事会直到全面彻底分析了交易条款之后才做出决定。韩德胜已经得到了这一讯息。“我认为我的工作始终充满风险，但这没有关系。”韩德胜说。“对我而言，没有任何保证。”
底特律也希望韩德胜和通用汽车成功。自从 10 年前通用汽车把总部迁至市中心以来，它已经为这一地区投资了数亿美元。不过，如今它的复兴中心 [（Renaissance Center），具有讽刺意味的是，该中心是亨利·福特（Henry Ford II）在上世纪 70 年代开发的] 总部有 1/3 处于闲置状态，而且通用汽车公司员工过去光顾的大部分商店和餐厅也纷纷关张。一直有传言说，通用汽车将搬出底特律，这对这座城市的经济发展将是沉重的打击，它将很难从中恢复。
未来三年里，韩德胜将推销一系列在瓦格纳时期开发的汽车。由于资金不足，公司削减了这些产品的开发规模。通用汽车正在推出一些颇具吸引力的新车型，如 Chevrolet Equinox 跨界车和别克君越（Buick LaCrosse）。初步迹象表明，新款车型表现良好，但通用汽车推出这些车型的速度却低于竞争对手。据美林公司（Merrill Lynch）的约翰·墨菲（John Murphy）分析，在 2010 年至 2013 年间，通用汽车将平均每年替换 11% 的产品系列，而丰田（Toyota）和福特（Ford）的替换比例分别为 17% 和 25%。墨菲认为，通用汽车制定的占领 18% 至 19% 的市场份额的目标是乐观估计，更切合实际的目标是 15% 至 16%。（通用汽车声称，墨菲的数据毫无价值。）现在，已经没有任何犯错误的余地。“以往，当通用汽车推出八九款车型时，会有两款热销，4 款达到平均水平，其余车型表现一般，这样的日子将成为历史。”韩德胜说。“我们没钱这么做，而且市场的要求越来越苛刻。”