中国制造：过去、现在与未来

    朱华荣：最主要是品牌差距
    品牌的差距集中反映在核心技术能力掌握、企业体系竞争力打造以及品牌建设投入等方面
    文｜本刊记者 肖隆平
    经过30多年的发展，中国汽车制造业已经毫无争议地占据老大位置。2009年，中国汽车业产销两项数据均已超过美国，分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，比上年增长48.30%和46.15%，成为世界第一汽车大国。
    但是，中国汽车制造业至今在关键技术上仍无掌握，始终在核心技术上难以突破，导致关键零部件仍然受制于人。一个很重要的原因是，“市场换技术”让合资品牌忽视了在借别人技术时真正研发攻关自己的技术。
    令人欣慰的是，自主品牌汽车在市场夹缝中闯出了一条路子。其中，长安汽车今年的表现更是引人关注。尽管上半年自主品牌整体市场份额不断下滑，作为自主品牌的领头羊，长安汽车却实现了快速增长。今年1-7月，全国汽车销售1330万辆，长安汽车销售149万辆，同比增长26%。长安自主品牌汽车销量73.58万辆，居行业第一，占比55.8%，在前六大集团中占比最高。
    在产品营销方面，长安汽车也是精彩不断，策划了一系列有新意的品牌推广活动。长安汽车赞助中央电视台的《出彩中国人》，获得了上半年第一的收视率，大幅提升了企业知名度。此外，长安汽车策划了一系列品牌创新推广活动，如发现南北、长安睿骋横跨6国穿越新丝路等活动，非常有创意也非常接地气。
    长安汽车逆势而上，得益于全球化一流的研发体系，也得益于现代化自主管理体系的建立，更得益于大力发展先进技术，健全试验验证能力。在汽车业急需奋发图强的形势下，长安汽车对国际竞争格局和产业发展有何创见？为此，《国企》杂志记者专访了中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份有限公司党委书记兼副总裁朱华荣。
    《国企》：您觉得中国汽车在国际竞争格局中处于什么位置？
    朱华荣：近年来，中国汽车市场销量的全球占比稳步增加，占据全球汽车市场销售的1/4，成为全球最大、竞争最激烈的市场。其中，中国本土的自主品牌汽车经过多年发展，取得不小的进步，但总体差距还是很大。在全年2000万级的汽车销售中，中国品牌汽车总体份额还不到1/3。前六大集团所有自主品牌总和579万辆，还不到排名第六福特的663万辆。近一年来，中国品牌汽车的占有率是在下降的。在国际化方面，中国品牌汽车还处于起步阶段，仍以简单出口贸易为主，形式较为单一。
    《国企》：与德国、美国、日本、韩国相比，中国汽车业的差距在哪里？中国应该学习他们什么？
    朱华荣：第一，最主要的差距还是品牌的差距，中国品牌汽车主要集中在低价、低端市场。品牌的差距又集中反映在核心技术能力掌握、企业体系竞争力打造以及品牌建设投入等方面。
    第二，中国自主品牌在规模上是有问题的。我们大多数的产品集中在1万辆以下的销量，这是很大的问题，没有规模经济。比如哈弗（Haval）这样的经典产品，销量算大的，大数据也就是20万辆，是比较不错的。但是，全球经典产品一般都是在70万辆甚至100万辆的全球销量，相差5到10倍。
    第三，中国品牌抵御风险的能力比较差。每年7、8月份，我们的占有率会大幅度下降。这意味着未来每年增长发生比较大的变化或者出现5%以下微增长的时候，中国品牌的占有率会进一步下降。
    第四，研发差距很大。中国四大汽车集团的研发费用、自主整体加一起约20亿美金，和大众、丰田、通用任何一家比起来都远远不足。他们是我们的5到10倍。
    第五，结构差距大。中国汽车产业还有一些没有做到位的领域。比如我们的利润来源，国际成熟汽车市场，服务这个领域应该占60%，而我们中国汽车产业一般在这个领域做得还不够。
    无论是德国、美国，还是日本、韩国，汽车工业发展都已历经数十年，有的甚至经过了上百年的发展，对于汽车产业规律的把握、经验的总结、核心技术的积累以及产业链条的管理，都已经较为完备。中国品牌汽车的发展真正来讲也只有30多年，对于汽车产业规律的认识还很不足，还有很多方面需要不断学习，比如掌握汽车研发技术、精益制造、支持自主品牌消费文化的培育、国家汽车产业政策的完善等。
    《国企》：您觉得中国该怎么做才能成为汽车制造强国？
    朱华荣：作为企业，首先要有发展自主品牌的使命和战略举措，并按此去努力。这是内因。无论多么困难一定要坚持自主创新，发展我们自己的能力。说一万道一千，大家不买自主品牌，就是你的产品不行。自主创新是自主品牌未来能够生存下去唯一的出路。站在国家这个高度来说，自主创新才能从现在的汽车大国走向汽车强国。当然，自主创新要掌握核心技术。
    但是，我们所谓的自主创新，并不是所有的东西都要自己来闭门造车。全球的资源是开放的。这对于我们中国任何一个汽车品牌的机会是一样的。你站在阿尔卑斯山顶看，可以看到全球资源非常多，可以为中国品牌所用。
    外因方面，国家要从战略上重视，把汽车工业上升为国家战略，在产业政策、资金等方面给予自主品牌汽车强有力的支持。同时，从国家层面，聚焦资源，重点突破核心技术，或扶植一批掌握核心技术的整车或零部件企业。最重要的是政府率先消费自主品牌，对我国消费者做出表率，引导和培育消费自主品牌的文化。
    《国企》：互联网正深刻影响着中国制造业，汽车互联网化也在渐进式发展。您如何看待这种变化？
    朱华荣：毋庸置疑，互联网正让人们的生活发生巨大的变化，互联网汽车也在随着人们的消费需求的转变不断上演跨界联合。不论你接不接招，互联网汽车都已经来了，这是大势所趋。对于车企，如何更好地适应、满足消费者对车联网的需求，才是关键。
    《国企》：您觉得汽车制造业将向何处转型？长安汽车在这方面有何规划？
    朱华荣：两个方面。一个是制造业要向制造服务业转型。这不仅仅是企业新的利润增长点，也是更好地赢取消费者的关键。另外一个就是制造业与信息化融合，进行制造业转型升级。制造业利用信息化技术，也包括互联网技术，制造出满足消费者需求的产品，对市场的反应更快，对用户需求把握更准。
    《国企》：您认为国家在汽车产业政策等方面还有什么地方需要完善？
    朱华荣：首先，要保持政策的稳定性。汽车产品开发周期长，一款新车开发至少要3~5年时间，因此需要政策保持一定的稳定性，短期的刺激政策反而不利于汽车产业的健康持续发展。其次，对自主品牌支持的力度应该再大一点，现有的支持力度还很弱。最后，针对汽车企业的海外市场拓展，国家应该制定汽车企业“走出去”的服务体系，提升中国品牌汽车的海外市场竞争力。

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