中国运输服务贸易国际竞争力测度与比较——基于EBOPS统计的分析（上）

摘要：文章基于EBOPS统计的进出口数据对我国运输服务贸易及各分类项目的国际市场占有率指标和贸易专业化指数进行了测度和国际比较。分析表明，我国运输服务贸易的竞争劣势主要来自于海运货运的劣势，我国在海运客运和其他运输项目上还具有一定比较优势。劣势的原因主要源于我国货物贸易增速过快、海运市场开放度高、船舶运力不足及船队结构不合理。
    关键词：运输服务贸易，国际竞争力，EBOPS
    中图分类号：F120 文献标识码：A 文章编号：1007—5097（2011）12—0041—05

一、引言
    
    服务贸易正成为全球经济竞争的重点，全球经济70%是服务型经济，而我国的服务贸易处于长期逆差，其中运输服务贸易被认为是服务贸易逆差的主要根源，运输服务贸易在我国服务贸易中占有重要地位。同时，运输服务贸易的竞争力的提高有利于减少运输成本，直接影响着货物贸易的成本，从而提高我国出口产品的竞争力。所以，关注运输服务贸易，对于强化竞争优势并带动其他服务业和货物贸易的发展是十分必要的。
    目前的文献对于运输服务贸易是否存在竞争优势存在不同的看法。孙江明、苏琴（2006），殷凤（2010）和黄庐进、王晶晶（2010）基于进出口数据中我国运输服务贸易的国际市场占有率指标、显性比较优势指数、贸易专业化系数进行了国别比较，认为我国运输服务贸易的出口竞争力极弱[1-3]。另一种观点是基于比较优势要素的分析，认为运输服务需要的要素是设备（船队、飞机）和人员（船员、飞行员），随着中国制造业的快速发展，中国在造船、设备的拥有、购买外国先进船只以及劳动力方面具有比较优势，因而我国在运输服务贸易上具有比较优势（洪晓东，2003）[4]。第三种观点认为不能简单地以数字运算来判断竞争力的强弱，运输服务贸易国际竞争力的形成有着更为复杂和深刻的原因。逆差的产生及持续一方面是由于我国的货物贸易增长过快，运输服务在短期内供给不足，供求的缺口需要由运输服务的进口来弥补；另一方面是由于我国运输服务市场的开放程度较高，市场被外国企业抢占（何伟等，2008）[5]。
    但目前的文献主要是集中研究运输服务贸易整体行业，未对运输服务贸易的分类项目进行研究。多数研究数据是基于《国际收支手册》第五版（BPM5，Balance of Payments Manual）统计分析，BMP5统计的缺陷在于没有服务项目进行细分，只有大类数据，而扩大的国际收支服务分类（EB-OPS）对BPM5分类进行细化。我们不能简单的认为运输服务贸易整体行业的优劣势即为海运、空运和其他运输所有项目的优劣势，应该分析出我国运输服务贸易主要的劣势来源于哪个项目。考虑到数据的可获得性及完整性，本文将选取2001-2009年UN Sevice Trade Database按《扩大的国际收支》EBOPS统计的数据，运用国际市场占有率指数和贸易竞争力指数对中国运输服务贸易及各分类项目国际竞争力进行测度，并选取美国、德国和日本进行国际比较。
    二、我国运输服务贸易发展现状
    （一）运输服务贸易增速快，在服务贸易中比重大
    我国运输服务贸易的进出口总额从2001年的159．61千美元增长到2009年的701．43亿美元，增长了339%，年均增长率为21．9%。我国的运输服务贸易出口占服务贸易总出口的份额由2001年的13．91%上升到2009年的18．19%，增长了近5个百分点，说明运输服务作为我国的传统服务贸易项目，其地位得到了进一步加强；运输服务进口增幅则较为平缓，从2001年占服务进口总额的28．84%，2009年达到29．3%。
    （二）运输服务贸易持续逆差，且主要逆差来源于海运
    
    虽然运输服务贸易出口额逐年扩大，但始终处于逆差状态，是我国服务贸易逆差的主要来源。运输服务贸易出口额2009年相比2001年增长了408．50%，年均增长26．42%；同期运输服务贸易的进口额增长了311．25%，年均增长20．03%。尽管如此，2001-2009年间我国运输服务贸易逆差仍呈逐步扩大的趋势，只是在2007年有了明显的回落，运输服务贸易逆差2001年为66．89亿美元，2009年达到230．05亿美元的峰值。在运输服务贸易中，主要逆差来源于海运，2001年海运逆差为48．83亿美元，占运输服务贸易逆差的73%，这个比例持续上升，2009年逆差达到214．08亿美元。
    （三）在运输服务贸易结构中，海运的比重越来越大
    
    我国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额由2001年的43．4%上升到2009年的62．8%，增长了20个百分点（见表1），说明海运运输在运输服务贸易中占有重要地位。2009年，空运出口占到了26．7%，其他运输占比10．5%，空运和其他运输在运输服务贸易出口中的比例逐年减小。海运进口份额由2001年的60．9%上升都了2009年的77．8%，占有绝对重要的地位，空运进口和其他运输进口份额比例很小。
    

    三、中国运输服务贸易竞争力测度与比较
    
    基于《扩大的国际收支》EBOPS统计，运输服务贸易包括海运，空运及其他运输，在2级子目录下，海运包括海运客运、海运货运及海运其他；空运包括空运客运、空运货运及空运其他；其他运输包括其他运输客运、其他运输货运和其他运输其他，其他运输方式主要是指铁路运输、公路运输、内陆水道运输和空间运输。本文将依据FBOPS统计采用国际市场占有率指数和竞争力指数对中国运输服务贸易竞争力进行测度与比较。
    （一）国际市场占有率分析
    
    国际市场占有率是指一国某种产品或服务的出口额与该产品或服务世界出口总额之比。这一指标测度的是一国出口的绝对量，在一定程度上反映了一国在贸易出口方面的地位和竞争能力。其计算公式为：MSij=Xij／Xwj
    其中，MSij表示i国或地区j产品或服务的国际市场占有率，Xij表示i国或地区i产品或服务的出口总额，Xwj表示世界j产品或服务的出口总额。表2计算了按EBOPS统计的中国运输服务贸易国际市场占有率。
    

    从表2可以看出，中国的运输服务贸易在国际市场的占有率较低，2004年都在2%以下，2005年超过2%，近几年，占有率逐步上升，2008年达到了3．99%，2009年稍有下降；在运输服务贸易中，海运的国际占有率最高，2009年达到了7．62%，空运和其他运输的国际市场占有率较低，占有率都在2%左右。国际市场占有率指标只考虑了出口因素，没有考虑到进口的作用，还应结合其他指标进行补充。
    （二）竞争力指数
    
    竞争力指数（TSC）反映某一产业净出口与该产业进出口总额的比例，用来说明该产业的国际竞争力。贸易竞争力指数作为一个与贸易总额的相对值，它剔除了通货膨胀等宏观总量方面波动的影响，即无论进出口的绝对量是多少，该指数值均介于-1和+1之间，因此在不同时期、不同国家之间是可比的。其计算公式为：TSC= （Eij-Iij）／（Eij+Iij）
    式中Eij为i国j产品或服务的出口，IEij代表i国j产品或服务的进口。TSC在l和-1之间变动，TSC>O表示产业处于优势，越接近1，竞争优势越来大；TSC<O表示处于竞争劣势，越接近-1，优势越来小，TSC=1和TSC=-1是一国该产业只有进口或只有出口的极端情况。根据TSC指数定义计算结果见表3。
    从运输服务贸易总体来看（如表3），我国贸易竞争力指数波动较大，人世以后TSC指数不断回升，2008年与2001年相比较，TSC指数上升了68%，但是依然处于比较劣势，2009年由于受金融危机的影响，货物出口减少在一定程度上导致了运输服务贸易出口的减少，TSC指数出现了反弹，下降到了-0．328。2001-2009年TC指数一直为负值，但是发展速度较快。中国运输服务贸易分类的TSC指数见表4。