市内地铁站可航空值机仅仅是“交通强国”的起点

    在“商贸+交通”方面，日韩等国做出了极为突出的示范样板，值得借鉴。
    日本“轨道+物业”模式是将城市最繁华、最核心的商业区打造在高铁与城市交通接驳的综合交通枢纽上，2016年新宿站综合交通枢纽日均进出站量达到364万人次，商贸等非运收入成为高铁及地铁主要收入源；日本高速公路服务区经常设置大规模餐饮网点和大型游乐场，其性价比远高于城区，用最低市场成本将人流、商流与物流融合。
    韩国首尔仁川机场免税店的非航收入在2016年首次超过迪拜达到20亿美元，仁川的机场购物已成游客的消费趋势。仁川机场甚至已经在规划将一个航站楼改为整容医院，而其核心观念就是交通枢纽“商贸通”支撑区域经济。
    商贸融合交通不仅可以实质性带动综合交通枢纽的高速、可持续和集约化发展，也可以带动货运的多式联运跨越式发展。将货运与商贸及供应链金融通过“运贸融”一体化有机融合，快速形成基于交通的产业链生态，完成全供应链内部的禀赋汇集，实现资源配置优化。
    “交通强国”，综合交通枢纽和第二大多式联运仅仅是开始，“运贸融”一体化才是“交通强国”的技术支撑。
    （作者系清华大学互联网产业研究院副院长）

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