中国汽车产业有望形成新竞争格局

    在新技术新能源催化下
    汽车产业将变为全新业态
    对中国汽车市场的发展历程进行一番梳理后，接下来再来看汽车关税的下降会给整个行业带来多大的影响。
    从短期来看（近3年），它会显而易见地加速中国汽车制造业的分化，很可能会出现“强者愈强，弱者愈弱”的极化效应。由于整车关税的大幅降低，深耕中国市场的全球汽车巨头如大众、丰田、通用、福特将面临一个前所未有的扩大市场规模、丰富产品生产线、形成产品梯次布局的大好机会。
    以大众汽车为例，经过30多年在中国市场的精心布局，已发展出几十个中、高档品牌。汽车关税的大幅度降低，又有利于大众集团的全球品牌在中国的整车进口或本土生产，从而形成大众汽车在中国市场的全线覆盖。2017年，大众品牌汽车的全球销量达623万辆，其中在华销量高达318万辆。随着产品线的全覆盖，大众汽车在中国的销量有可能进一步跃升。
    在跨国汽车巨头大举进入和产品线全面覆盖的冲击下，中国自主品牌车企显然会面临更激烈的市场竞争和更大的市场压力。如何避免出现“几家欢喜几家愁”的状况，需要更理性、更具前瞻性的布局。
    从中期来看（5至10年），随着产品调整到位和市场布局清晰，由关税大幅度降低带来的冲击将逐渐被市场吸收，跨国汽车巨头和中国自主品牌车企的市场格局和产品阵线将逐步稳定下来。考虑到这一时期中国已全面迈入小康社会，3亿中国家庭有望平均每家保有1辆小汽车。这将是全球无可非议的市场容量最大、发展速度最快、产业链完整度和依存度最高的市场。
    在如此超大容量和超高密集度的市场背景下，跨国汽车巨头和中国自主品牌车企将面临更为巨大的市场机会。尤其是，专注特定消费群体、符合中国传统文化和消费心理、专注收入结构和消费行为差异的品牌，将获得爆炸性增长的市场机遇。
    比如，随着乡村振兴战略的推进和全面小康社会的实现，符合新型农民需求、既能运输又能旅行、既能装载农业机械又能贩运蔬菜水果、既能在乡村公路越野又能在高速公路急驶的“农用皮卡车”将会受到“新型农业工人”的欢迎。
    再如，随着5G技术、移动互联网、远程办公技术的日益成熟，汽车有望成为集各种高科技于一体，具沟通、娱乐、办公等多功能于一身的“移动空间”。由此，具备完整生态功能的“办公汽车”，将受到商业人士的青睐。
    

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