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会员注册本文向你讲述五位企业家如何抽出时间完成生命中更好玩、既刺激又惊险的事情。
罗恩•贝利（Ronn Bailey）的最杰出成就是在路上完成的。确切地说，并不是因公出差，而是指驾驶价值 30 万美元、特别定制的越野赛车在比赛中横穿非洲。现在，如果我们大多数人随便地跟老板请 10 周的假期去参加全程 7,000 公里的非洲车赛，并且跟老板承诺“我们会在路上查 E-mail”，最可能的结果就是我们哪里也去不了，只能留在办公桌前。但是，贝利没有老板──他自己就是老板。想有所作为的小型企业家总是被人提醒说他们要比竞争对手更加努力地工作。但正像本文中的所有企业家认同的那样，自己当老板的一个好处就是: 可以自己设定工作时间。他们可以进行远程遥控工作。而且，如果他们想用一个下午的时间去坐过山车，在练习场被泰拳高手打得满场跑，或者像现代怀特兄弟那样飞来飞去，没有人会对他们说“不行”。企业家们表示，追求极度刺激让他们精力更加旺盛，内心更加充实。换句话说，走出办公室，可能是对你和你的公司最有好处的。
越野车手
罗恩•贝利（Ronn Bailey）
当一些中年人想寻找一点刺激的时候，他们会买一辆普通的旧款雪佛兰 Corvette。54 岁的千万富翁贝利是一家非常成功的信息安全公司的首席执行官。他决定参加世界上赛程最长、最危险的越野车赛──达喀尔汽车拉力赛（Dakar Rally）。这并不是他驾车的第一次冒险。他曾经驾车驶过马雅丛林和北极圈北部。他的目标之一就是骑著摩托车行遍五大洲。达喀尔汽车拉力赛似乎是征服非洲的一个好办法，但经过一番考察之后，他发现骑摩托车参加比赛并不现实。“我是这样想的: 我已经 54 岁了，我无论如何也不可能骑著一辆摩托车横穿沙漠。”
他花了 30 万美元，按照设计图纸专门定制了一辆越野车。六个月后，他得到了这辆车。贝利亲自或者托人购买了各种汽车零部件，包括 Jimco 减震系统、Fortin 赛车传感器、改良过的 350 马力的雪佛兰 LS1 发动机以及一个特别设计的钢筋车身，甚至油漆工作他也亲力亲为。贝利还有一辆供给车和一辆专门为队员定做的三轴带 6x6 传感器（六轮驱动）的雷诺卡车。
全长 7,000 英里的达喀尔汽车拉力赛从西欧出发（近年来拉力赛的起点是在巴塞罗那；2006 年将改在里斯本出发），穿过撒哈拉沙漠，终点是塞内加尔首都达喀尔。
1,400 多名参赛者驾驶汽车、摩托车、ATV 越野摩托车和卡车参加比赛。途中，他们要应付包括沙尘暴、内战冲突、强盗抢劫以及地雷在内的各种危险。实际上，参赛者差不多只有一半能完成整个比赛。在 2005 年的拉力赛中，有五人死亡，其中两人是职业赛车手。
为了备战达喀尔汽车拉力赛，贝利驾驶著一辆小一些、便宜一些的定制赛车在环绕拉斯维加斯的沙漠中进行训练。他也说服了几位前海豹特种部队中训练军事特种部队越野驾驶项目的教官来训练他。“他们一般是不训练平民的。但是，我让两个下属每周都给他们打电话，一直坚持了 11 个月。最后他们终于同意了。”
九个月后，他成为美国第一位参加达喀尔汽车拉力赛的业余赛车手，而他的参赛成了世界性的新闻。2005 年的车赛在 1 月 1 号开始，而贝利和他的副驾驶、老牌的越野赛车手史蒂夫 迈尔斯（Steve Myers）一出发，就发现他们陷入了一场持续了很多天的猛烈沙尘暴中。一周之后，他们拐错了弯，在毛里塔尼亚沙漠中迷了路，汽油用光了，在那里被困了四天。贝利说: “当时，我们只有一大袋午餐和够喝一天的水。”最后，终于有人出现了，给他们加了油，两人才得以开车到了他们的检查站。但是，他们已经错过了下一段赛程的出发时间，因而被取消了参赛资格。贝利觉得他千里迢迢来到这里可不是为了在电视上看比赛结束。他雇了一名向导，横穿撒哈拉沙漠，一周后到达了达喀尔。
Vanguard 车队在全世界的曝光，也意味著 Vanguard Integrity Professionals 公司的世界性媒体曝光。贝利于 1986 年在拉斯维加斯成立了这家公司，为公司和各国政府开发保护机密信息的电脑软件，客户包括 Aflac 和沃尔玛（Wal-Mart）。在比赛中，他带著一台经过武装的笔记本电脑和卫星电话与公司保持联系。“想想吧，”他说，“在撒哈拉沙漠的中央，实际上是距离周边任何方向 1,000 英里的地方，我还可以管理我的公司。”参加达喀尔汽车拉力赛虽然花了贝利10周的时间和 140 万美元，但他估计──这也许是他乐观的估计──这场比赛为 Vanguard 公司产生了价值 1,000 万美元的广告宣传效益。
当然，这并不是他这么做的原因。“这是一场终极冒险，”贝利说。他把达喀尔汽车拉力赛说成是“一生中最棒的经历之一”。他的目标是在 2006 年的比赛（12 月 31 日从里斯本出发）中能进入前 20 名。“我现在知道，达喀尔汽车拉力赛并不是一场比赛，”他说，“而是一次对人品格的考验。”
作者: Eilene Zimmerman
老式飞机驾驶员
阿狄森•彭勃顿（Addison Pemberton）
也许他看起来训练有素，但事实远非如此。51 岁的彭勃顿和 50 岁的弟弟吉姆（Jim Pemberton）一起经营从父母手里继承的总部设在斯普肯市的 Scanivalve 公司，生产测量压力和温度的高科技精密测量仪器。但是，每天下午五点，他都会来到飞机修理库，他收藏的老式飞机都停放在这里。彭勃顿已经修复了 19 架这样的飞机──他自己拥有 6 架──并有著 1 万小时的飞行纪录。他最喜欢的是图片中那架 1931 年生产的 Stearman 4DM Sr. Speedmail 复翼飞机。这种飞机世界上只有 5 架。大多数日子里，他都会驾著这架飞机飞半个小时。“你可以感觉到风拂过你的脸，”他说，“就像是一次回到过去的旅行。”
作者: Liz Borod Wright
武术家
布鲁斯•芬顿（Bruce Fenton）
当布鲁斯•芬顿想锻炼的时候，他对脚踏车和力量训练器械可不感兴趣。他想让人踢他的头。每周，这位 Atlantic Financial 投资公司的创始人和总裁会两次开 45 分钟的车，离开他在马萨诸塞州诺威尔市的公司，来到一家泰拳训练馆，换上亮闪闪的拳击短裤，带上拳击手套，登上拳击场。
是什么在吸引著他？是“逼出你的人性极限”的教练们。两小时的训练课程结束后，他几乎动都动不了。“这很累人，”他说，“这是我所经历过的最艰苦的训练。我以前进行过马拉松的训练，和这种训练根本不能相提并论。”
现年 33 岁的芬顿高中毕业后就被摩根士丹利公司（Morgan Stanley）录用。22 岁的时候，他就创立了 Atlantic Financial 公司，成为互联网上最先提供全方位投资服务的公司之一。现在，他的公司有 12 名顾问，业务利润平均额为 35 万美元。在公司创建时期，芬顿很少有时间锻炼，但他还是间歇性地参加跆戎和武术课程。整天在办公室忙碌让他的身材走了样，体质变差，所以去年他决定全身心投入到提高武术技巧中去。芬顿把新家的地下室改装成了一个设备齐全的日式拳击场，包括木地板、屏风、拳击吊袋、沙包、举重器械和有氧训练器械。如今，他很多的时间都花在练习跆戎、功夫和他现在挚爱的泰拳上面。每周有四个晚上他要上拳击课。大多数早晨他都要在自家的训练馆里进行有氧锻炼。9 月间，芬顿在泰国苏梅岛上一所拳击学校中待了两周。在那里，他每天都要进行 6 个小时的拳击训练，其他的什么都不做。
练习拳击是很花费时间的，但芬顿自有一套把公司事务安排得井井有条的办法。每天早上在做有氧锻炼的时候，他会边做边看金融新闻，用一个硬盘越过广告。最近，他还雇了一名十级黑带大师──武术指导教师的最高级别──在每周四午餐的时间给他上课。“这样能节省我的时间，”芬顿说，“跟他上一个小时的课，相当于六个小时的普通课程。”
芬顿觉得，锻炼项目中最耗费体力的武术，让他的思维更加活跃。“在艰苦的训练中，我找到了一种平衡，”他说，“突然间，我的注意力只集中在拳击上，而不是在员工合同或者是利润计划上面。我求生的本能在做主，而这跟修炼很相像。我的思路变得非常清楚。”
作者: Eilene Zimmerman
过山车玩家
卡罗尔•桑德森（Carole Sanderson）
桑德森已经坐过 500 多架过山车，但这个数目只包括美国国内的过山车。作为美国过山车爱好者协会（ACE, American Coaster Enthusiasts）主席，她也会去国外例行公事地在 8 到 10 个游乐园里待上一星期。她到过约翰内斯堡的黄金脉城（Gold Reef City），也去过哥本哈根的狄佛里花园（Tivoli Gardens）和墨西哥城的 LaFeria 公园（她说人们要穿上节日盛装才去那里游玩）。两年前在斯堪的纳维亚的时候，桑德森乘坐了她第 700 架过山车。从那以后，她就停止了计数。
从周一到周五，44 岁的桑德森是总部在克里夫兰的 Herschman Architects 公司的首席财务官和合伙人。这家公司为客户设计商用店铺装潢。它的客户包括 Office Max、Dick's Sporting Goods、Z Galerie 和 Ritz Camera，年收入大约有 1,000 万美元。桑德芍职责需要每周工作 60 个小时，但作为公司的合伙人，她可以控制自己的时间表。最近，她有三天每天工作 15 个小时，完成了一个项目。然后，她就可以抽出三天的时间去圣安东尼奥参加由《今日娱乐》（Amusement Today）杂志主办的 Golden Ticket Awards 颁奖典礼。
“应对生意场上的种种挑战之后，坐过山车是一种调剂。”她说，“你就是坐在上面放松，很刺激。”每年，她要乘坐 15 到 30 个新建成的过山车，并且每年都会为旅行做出 5,000 美元的预算。声称她可以把“任何有趣的事情都变成工作”的桑德森，每周也会将 20 个小时的时间用在美国过山车爱好者协会的工作上。她的专业知识让她有机会参加《探索频道》（Discovery Channel）的特别节目。她也经常在《今日美国报》（USA Today）上做关于新建成过山车的非正式访谈（她在美国过山车爱好者协会的职位，让她可以在过山车对公众开放之前就上去试乘）。
桑德森小时候就开始对过山车痴迷。她记得第一次坐的过山车是俄亥俄州扬斯敦 Idora 公园的“杰克兔子”（Jack Rabbit），还有位于 Cedar Point 东北部、距离 Cedar Point 一个小时车程的 Conneaut Lake 的“蓝霹雳”（Blue Streak）。有一年冬天，她父母还把她从扬斯敦的学校中接出来，参加迪士尼乐园的开幕仪式。
桑德森最喜欢的过山车是宾夕法尼亚州 Elysburg Knoebel 的“凤凰”（Phoenix）。跟它相近（离桑德芍家也近）的是位于俄亥俄州 Sandusky Cedar Point 的时速每小时 120 英里的“超级赛车”（Top Thrill Dragster）。直到最近，它还是美国国内最快的过山车。但是，在 2005 年夏天，位于纽约州 Jackson、时速每小时 128 英里的“大冒险”（Great Adventure）打破了这个纪录。桑德森还没有坐过这架过山车，但正在计划中。
她也喜欢老式的过山车。美国一共有 116 架木制的过山车，她几乎每一架都坐了至少一遍。按照惯例，她不能坐太多圈（她说“一两圈还是可以的”）。她也不喜欢为了安全起见而设置的装置，比如说座位间格，头部固定器或者连轴腿部固定器。她说: “我喜欢小一点的公园。朴素的家庭私有的地方，就像在匹兹堡的 Kennywood 一样。”
桑德森刚刚完成了为期两周的日本行。在那里，她和另外一些美国过山车爱好者协会的成员玩遍了 18 个公园。“过山车组织的人带我去了一些我自己根本不会去的地方。”但是，世界上有 1,817 架过山车，所以她总是有新的地方可以去征服。她说: “在游乐园里度过的每一天，总是美好的。”
作者: Kristen Hampshire
老爷车收藏家
贾斯汀•阿尔迪（Justin Aldi）和罗尼•达莫塔（Ronnie Da Motta）
“当你还是一个小孩子的时候，总是想拥有一辆消防车，”贾斯汀•阿尔迪说。现在，他就和最好的朋友罗尼 达莫塔共同拥有一辆消防车。罗尼 达莫塔也是 First Security Lending 的合伙创始人。First Security Lending 是位于加利福尼亚州的一家伯班克（Burbank）房屋贷款银行。他们从阿尔迪家的客厅里发起创立了这个公司。First Security Lending 现有 175 名员工，年收入 2,500 万美元，2005 年将会受理近 9 亿美元的贷款。现年 30 岁的阿尔迪和 31 岁的达莫塔三年前以 1 万美元的价格购入了这辆 1954 年生产的消防车。这款车是周年纪念系列的车型，之前绝大部分时间一直停放在爱荷华州的梅森市。这台车为他们共同拥有的 30 辆局款汽车和卡车的收藏增色不少。这其中包括 1927 年生产的 Texaco 卡车和 1966 年生产的 Triumph TR4 跑车。修复这辆消防车，让他们又破费了 2 万美元，因为像 Roto Ray Light 这样的零件现在已经过时（Roto Ray Light 是上世纪 40 年代在某种卡车上使用的报警信号灯）。阿尔迪说，“像这么完整无缺的车很难找。但是，经过在 eBay 上三年的搜寻，我们终于找到了一辆。”
作者: Liz Borod Wright
译者: 古春若