中间产品、工业化转型与中国经济增长（下）

汽车零部件业的情形在其它中问产品行业也非常普遍。整体来看我国日前巾间产品生产虽然已经具备一定的规模，但目前主要还是集中在低附加值、高能耗和低技术含量的劳动密集型产品上。大部分零部件企业基本无产品开发部门，技术主要是依靠从同外引进，不能形成独立自主的研发能力，企业产品老化、技术落后以及竞争力较弱。据统计，国内零部件企业的研发投入不足国外企业研发投入的四分之一，企业技术实力落后，高技术含量的关键零部件主要还依赖进口。如机械零部件行业，其中普通机械生产所需的中间投入“原材料”90%以上由国内相关部门生产供应，但高档产品所需的中间投入“原材料”，如高强度材料、特殊合金材料、弹簧钢丝和铁粉等则主要依靠进口。为了应对激烈的竞争压力，部分企业拼命压低价格，造成低价竞争态势，导致产业低效益，有些企业生产一吨紧固件只有2～3元利润。2008年中国汽车零部件企业平均利润率仅为5%左右。
    我国中间产品生产的不足还体现在中间产品生产对进口的依赖上，据北大研究中心课题组的研究，中国m口贸易提高幅度中，三分之二来自国外向中国提供的中间产品的增加，在巾国对美出口中，“来料加工”特征表现的更为明显，中国对美出口巾的垂直分工比例从1992年的14.7%上升至2003年的22.9%(北大研究中心课题组，2006)。王连芬等计算了我国服装业进口巾的中间产品状况，由1997年的45.9%上升为2002年的49.1%，其中广东约为75%(王连芬、陈永鹏、王建华、程哗，2008)。中间产品生产领域的不足给我国工业化建没带来了一系列不良后果。
    1．就业不足。目前我国农村约有0.9亿劳动力处于失业或隐性失业，这是我国中间产品生产发展不足的结果。因为滞后的中间产品生产导致工业生产的迂回程度低，分工经济利用不足，使就业增长受到制约，同时也导致产品生产成本高，市场需求小，这又进一步制约了就业的增长。1978-2009年的31年间我国年均就业增长率不到4%，远低于约9%的GDP年均增长率。
    2．技术进步缓慢。胡鞍钢的研究认为，1995年后我国经济增长的主要来源是资本投入高增长，资本生产率和全要素生产率明显下降(胡鞍钢，2004)。江春也证实，我国2000年后全要素生产率逐渐下降(江春，2010)。这些都和我国中间产品生产发展不足存在密切联系。中间产品生产的不足使专业化与分工水平低，且主要局限在最终产品领域，低水平的分工与专业化限制了内生的技术进步。
    3．收入分配不公平加剧。目前我国70%的存款集中在30%的人手里，基尼系数居高不下，这和中间产品生产没有得到充分发展密不可分。中间产品生产发展不足导致迂同生产链短，生产部门数量少而集中，经济生产巾的收入向少数人手里集巾，大部分人的主要收入为工资性收入。
    4．工业化进程逐渐放缓，经济增长受到考验。在我国经济逐渐过渡到相对过剩经济的背景下，最终需求对工业化的推动力量减弱，中间产品生产发展不足带来的产业迂回程度小、分工经济受限制和市场规模被制约一起造成我国工业化进程逐渐放缓、经济增长受到考验。1994-2009年我国GDP中工业生产的比重持续在40%左右徘徊说明了这一点。
    五、我国已经具备大力发展中间产品生产的条件
    经过60年的工业化建设，我国社会经济条件各方面发生了显著变化，已初步具备了大力发展中间产品生产的条件。
    1．市场规模。经过多年的工业化建设，我国市场规模已经发生了显著的变化。GDP由1978年的364512亿元增加到2009年的34.05万亿元，工业增加值由1978年的1607亿元变为2009年的13.52万亿元。整个社会的同民收入和生产能力与消费能力大大提高。
    2．技术水平。2009年我国发表科技论文13.81万篇，专利申请受理数1.58万件，专利申请授权数6391件，大中型工业企业研发投入达3211.57亿元，出口贸易中高技术产品占总额的比重由1995年的6.9%上升为2009年的31.4%。
    3．人力资源。各种专业技术与管理的人力资源得到较大发展，2009年我国国有企事业单位年底拥有专业技术人员2321万人，考虑到非国有经济的比例，估计2009年我国至少拥有专业技术人员4600万人，加上其他各类管理型人才，我国人力资源水平和以前相比有了显著提高。
    4．其它方面。我国基础设施建设逐步走向完善，公路通车总里程已达367.3万公里，其中高速公路达6.03万公里，铁路里程将达9万公里；城市化水平大大提高，2009年我国城市人口比重已达46.59%，比1978年提高近29个百分点；市场制度日趋完善，商品生产门类齐全，国际贸易环境更加宽松。
    六、关于中间产品生产扩张的建议
    通过中间产品生产扩张来进一步推进我国的工业化建设与经济增长，不仅有可能，而且也是必然选择。虽然对如何推进中间产品生产还有待进一步研究，但以下三点建议可供参考。
    1．发展中间产品生产需要采取一种类似于“大推进”的策略。正如前文所述，中间产品生产存在不可分性、规模效应和传递效应，存发展巾问产品生产时应采取一种类似于大推进的战略。正如Rosentein-Rodan表明的，这种大推进策略可以解决各种不可分性，从而避免单独对某一部门投资时导致的失效(Rosentein-Rodan，1943)。
    2．产业链延伸是当前中间产品生产扩张的主要手段。通过供应链延伸实现生产中分工的深化，在比较优势允许的条件下，融人到国际分工当中去。对于那些产业链比较长的行业，如钢铁行业、化工行业、汽车行业和计算机等高科技行业，通过主动推进产业链的延伸快速实现我国中间产品生产扩张。
    3．加强制度建设降低交易成本是实现中间产品生产扩张的长效机制。在某种意义上，企业的出现即是劳动力市场对中间产品市场的替代，中间产品交易成本降低有助于中间产品市场扩张，中间产品扩张必须得到低成本高效率的大分工网络的支持。为此，必须在制度上改进，取消不适于市场交易形成和发展的规章与制度，建立有效的网络体系，使商品交易效率高于劳动市场。
    参考文献：
    
    [1]北京大学中国经济研究中心课题组．中国出口贸易中的垂直专门化与中关贸易[J]．世界经济，2006,(5)：3-111
    [2]江春，吴磊，滕芸中国全要素生产率的变化：2000-2008[J]．财经科学，2010，(7)：55-62．
    [3]钱纳里．工业化和经济增长的比较研究[M]．上海：三联书店上海分店．1989．
    [4]王连芬，陈永鹏，王建华，程晔．基于投入产出表的中国纺织服装业垂直分工测度研究[J]．统计与信息论坛，2008，(2)：61-64．
    [5]杨小凯．发展经济学——超边际与边际分析[M]．北京：社会科学文献出版社．2003．
    [6]张培刚．发展经济学教程[M]．北京：经济科学出版社，2007
    [7] Antonio Ciccone．Input Chains and Industrialization[J]． Review，of Economic．Studies V：69．2002,I：3：565-587．
    [8]Kevin M．Murphy,．Andrei Shleifer，Robert Vishny．Income Distribution，Market Size, and Industrialization[J]．Quarterly Journal of Economics,1989，104，(3)：537-564．
    [9] Rosentein - Rodan．PN．，Problems of Industrialization of．Eastern and South-Eastern Europe[J]．Economic．Journal June-September，1943,53,(210/211)：202-211
    （基金项目： 江西省高校人文社科研究课题“基于中间产品的工业化水平测量与发展战略”(项目编号：JJ0814)的阶段性研究成果。）
    注释：
    ①马立港．汽车部件：技术引进难两头在外附加值低[R]．北京：中国汽车工业经济技术信息研究所，2009．
    ②中投顾问．中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告[R]．北京：中投顾问公司，2010．
    ③海格尔信息咨询中心．2009-2012年中国汽车零部件行业发展前景预测及投资风险研究报告[R]．北京：海格尔信息咨询中心，2010．
    ④AlixPartners．2010年中国汽车行业展望[R]．美国：AliPartner.s公司，2010．
    

作者简介：刘庆玉(1977-)，男，江西南康人，江西师范大学讲师，硕士，研究方向：发展经济学；熊广勤(1976-)，男，江西新余人，中南财经政法大学讲师，博士，研究方向：制度经济学。

 

责任编辑：何容