2012年世界汽车工业发展概述

    摘要：世界汽车工业保持了稳步快速发展，但受欧债危机影响，欧洲汽车市场销量大幅下滑，美国、日本汽车市场摆脱低迷，新兴市场喜忧参半。主要跨国集团表现突出，前10位集团销量占世界总销量近8成。节能与新能源汽车全球关注，新产品，新技术推动汽车节能减排发展。
    关键词：世界，汽车工业，概述
    1、世界汽车市场综述
    2012年，全球经济有复苏迹象，但部分经济体陷入“危机处理”僵局。世界经济增速约为3.2%，发达国家和地区中，美国为2.3%，欧元区为-0.4%，日本为2.0%；新兴经济体中，俄罗斯经济增速为3.6%，印度为4.5%，巴西为1.0%，南非为2.3%。如同全球经济呈现“不均衡”态势一样，2012年全球汽车市场的发展形势也各有不同。全球汽车产量达到8185.45万辆，同比增长5.2%，继续保持低速增长态势。在发达国家市场中，美国轻型车销量重现两位数的增长，日本从地震重创中复苏，而欧洲市场整体陷入低迷；以金砖四国为代表的新兴市场，中国产销领跑全球但增速放缓，俄罗斯车市呈现两位数的快速增长，印度巴西呈个位数增长态势。总体上看，新兴市场增速放慢决定了全球市场的小幅增长。
    
    美国通过量化宽松货币、减少财政赤字、降低失业率、促进能源生产技术创新等一系列措施实现经济企稳复苏。在奥巴马政府“制造业回归”的号召下，汽车制造业活跃度进一步提升，全年生产汽车1030.75万辆，同比增长19.7%；销量突破1400万，同比增长10.8%。在国际油价持续提高、环保意识逐步深入人心的情况下，更多消费者倾向于节能和环保的轿车产品，美国消费者的消费观念也随着社会的发展逐步发生改变。
    
    欧洲在德法救助方案出台、世行提供资金支持后，债务危机虽得到遏制但并未根除。宏观经济的不景气影响了汽车产业发展，全年欧洲共生产汽车1978.74万辆，同比下降4.9%；销售汽车1788.86万辆，同比下降5.7%。其中，中东欧在俄罗斯、乌克兰市场的拉动下，销量略有增长；而在西欧地区，仅英国全年销量同比增长4.6%，其余各国汽车销量均有不同程度下降，西欧总体销量同比下滑8.7%。
    2012年，日本汽车业基本摆脱大地震影响，产能得到恢复，全年生产汽车980.08万辆，同比增长18.7；在国内鼓励汽车消费政策的推动下，销量为339万辆，同比增长26.1%，如果包括排量0.66L以下的微型车，则同比增长27.5%至537万辆，重回500万辆水平。在宽松货币政策的刺激下，日元连续贬值，日系产品出口产品竞争力得到增强。日本汽车虽然受“钓鱼岛事件”影响在中国的汽车销量走低，但在其他市场尤其是新兴汽车市场发展形势较好，出口达480.12万辆，同比增长7.5%。
    
    中国市场以超过1900万辆的销量连续4年居世界第1。虽然市场增速放缓，但庞大的需求规模和二三级市场的巨大潜力，中国仍将在一段时期内领跑全球。
    巴西深受通胀率不断上升困扰，经济增速放缓至不足1%，导致巴西汽车市场销量增幅下滑至5%以下，全年新车销售380.19万辆销量，同比增长4.7%。
    入世后的俄罗斯宏观经济保持稳定发展，汽车市场在2011年爆发式增长后，增速大幅回落，全年销售新车293.51万辆，同比增长10.6%。汽车是俄罗斯多数人出行的必备工具，随着经济复苏、居民收入增加，其市场仍将有较大潜力。加入世贸后，欧美日企业通过控股和直接投资等方式落户俄罗斯，通过降低成本提高竞争优势。作为重要的出口市场，未来中国品牌（中国品牌包含本土中国品牌和合资中国品牌，其中，合资中国品牌指的是合资企业生产的中国品牌，而其他的中国品牌则是本土中国品牌）企业在俄罗斯所面临的竞争将更加激烈，需要从政策、产品和售后等多方面入手，才有可能继续占有一席之地。
    2012年，印度汽车销量仍保持了稳定发展的势头，全年销售汽车358.73万辆，同比增长8.9%。作为世界第二大人口大国，其本身拥有很大的市场资源，随着其经济的稳步发展，未来具有很大的发展潜力。但印度区域发展不均、贫富差距大、政策不确定性较强等因素在一定程度上影响了汽车市场的发展。
    新兴汽车市场近年来快速发展，取得了令人瞩目的成绩，但受内外部经济因素以及基数不断增大的影响，市场增速逐渐放缓。随着经济增长和收入水平提升，新兴市场未来仍将是全球范围增长量和增长率较高的地区，成为全球车市增长的主要动力。
    2、国际主要汽车集团发展动向
    2012年，国际汽车巨头通过加大对技术、品牌、新能源基础设施等高级生产要素的控制，加强在生产平台和前瞻技术开发等方面的合作，深化在新兴市场的战略调整，继续保持在主要汽车市场的优势地位。前十大汽车集团实现销售6281.1万辆，占全球汽车销量的78.3%。
    
    丰田汽车虽然受“钓鱼岛事件”影响在中国销量大幅下降，但受益于美国、欧洲和本土市场的持续恢复以及日本政府的大力支持，2012年集团全球销量达到970万辆，同比增长22%，重夺全球销量冠军。未来丰田汽车仍将致力于开发节能汽车，并将启动新全球架构战略，构建新的研发体系，推进零部件共享，大幅降低开发成本，全力打造三大平台、10款全球车型。
    通用汽车以公司历史第三高的销量928.6万辆紧随丰田之后，同比增长2.9%，其中在华销售283.61万辆，同比增长11.3%，再创新高。虽然销量和营业收入排名靠前，但沉重的包袱和欧洲业务的整体下滑让通用全年的利润水平不理想，欧宝公司的不稳定和销售额大幅下滑成为通用汽车最头痛的问题。未来通用汽车将通过产品更新、减少平台、降低成本、削减开发过程额外开支和整顿欧洲业务等措施，推动盈利增长。
    大众汽车集团（不含斯堪尼亚和曼两大商用车品牌）2012年继续高歌猛进，全球销售907万辆，同比增长11.1%，在华销量达到281万辆，同比增长24.5%。在成功收购保时捷和杜卡迪两大品牌后，大众旗下品牌达12个之多，且绝大多数都能保持不错的销量数据。全球市场中，欧洲和中国提供稳定的利润支持，但西欧市场的不景气导致大众在欧洲的整体销量出现下滑。未来大众汽车将利用全新研发的横置发动机模块化平台（MQB）衍生出60余款新车，以满足到2018年在全球100座工厂的生产需求。
    雷诺日产在新兴市场和美国市场的强劲带动下，2012年总销量达810.13万辆，同比增长1%。通过日产（日本）、沃尔沃（瑞典）和伏尔加（俄罗斯）的注资，该企业不仅克服了欧洲市场销售下滑的不利影响，也实现连续第4年销售增长并实现盈利。与戴姆勒的合作，一方面可以联合开发高节油性动力总成，推出有竞争力的节能与新能源汽车产品，另一方面又可以借助梅赛德斯—奔驰平台开发新款豪华车型。未来雷诺与日产将会深化合作，通过采购、物流投资合作，以及共享资源的方式削减成本开支，促进集团平衡发展。
    现代起亚2012年在全球销量依旧火爆，全年共销售712万辆，同比增长7.8%。由于2011年欧盟与韩国自由贸易条约生效，在销售条件改善后，现代起亚的销售额在欧洲出现了跨越式增长；在中国市场上，现代起亚几乎成为日本车遭受抵制的最大受益者。再加上国家货币对日元坚挺以及精确设定的价格，现代起亚在全球市场的业绩相当出色。未来现代起亚将继续加大对研发的投入，推动开发环保型汽车和缩短新车型研发时间，同时将在中国、巴西、印度等新兴市场地区扩大产能。
    福特汽车2012年在欧洲和美国的市场销量显著下降，但凭借亚太非地区的稳定增长和南美市场销量的反弹，全球销量达到566.8万辆，同比下滑0.5%。一方面进军中国市场的计划让福特车型设计更具自身特色，推出的低油耗车型更是受到消费者青睐；另一方面，福特翼虎4次大规模召回，新蒙迪欧与新款MPV因质量问题推迟上市，让福特新车的质量稳定性在2012年广受质疑。未来福特汽车将在“一个福特”的理念下，集中资源、优化管理，确保欧美市场增长的同时，加大对新兴市场的新车投放，并将携豪华的林肯系列车型迈向广阔的中国市场。
    菲亚特—克莱斯勒集团2012年全球销量达到421万辆，同比增长约4%。菲亚特在欧洲市场的亏损状况和克莱斯勒在北美市场的增长态势决定了菲亚特与克莱斯勒的业绩差异。在实现资源共享后，菲亚特将加强产品结构的调整步伐，让旗下不同品牌主攻不同的消费群体，最大限度地发挥品牌分工效能。未来克莱斯勒将主攻四驱SUV、皮卡和厢式车市场，菲亚特则主要负责乘用车市场。另外，集团还将通过推进生产模块化和平台缩减计划降本增效。
    本田汽车2012年全球销量为381.7万辆，同比增长23%。虽然地震海啸导致供应链崩溃，日元升值给企业增加了资产负债压力，本田汽车通过C-5平台仍在欧洲C级车实现大幅增长，再叠加在美国推出的新款讴歌车型以及日本本土供应链稳定性措施的贡献，实现了在北美、欧洲和日本本土的全面增长。受“钓鱼岛事件”影响，本田汽车在原本处于优势的中国市场则有所下降，在华销量为59.9万辆，同比下降了3.1%。本田汽车高层表示，为应对日元升值，公司未来10年将日本国内生产的汽车出口量减半。此外，本田也在加快推进混合动力汽车和纯电动汽车产品的上市过程。
    标致雪铁龙汽车集团2012年深受欧洲债务危机影响，全球销量为296.5万辆，同比下滑16.5%。以欧洲市场为核心的标志雪铁龙销量下降明显，其中以法国、西班牙、意大利和葡萄牙等地区销量下滑最为严重。当同样面对危机的竞争对手利用中国以及其他新兴市场填补缺口、保住增长趋势时，标志雪铁龙并没有抓住机会阻挡其全球销量下滑的结局。为解决海外市场开拓乏力等问题，标致雪铁龙加快了与通用欧宝、丰田汽车等企业的合作步伐，寄希望于通过合作寻求突破。
    铃木汽车2012年深陷于与大众的股权问题之争，海外主要市场均出现不同程度的下滑，但受到本土市场的支撑，全球产量维持在289.36万辆，同比增长6.2%。在海外市场中，亚洲市场贡献最大，印度、印尼、泰国等地区的产量增长幅度较大，而在欧洲的铃木公司面临着新车需求下降的问题，受车型所限，铃木汽车正式宣布退出美国市场，而受同样因素的影响，其在中国的市场份额也逐渐在流失。未来公司将扩大微型车在印度、缅甸等新兴市场的产能和市场，同时加大新车型的开发力度。
    3、世界汽车技术发展概述
    2012年，世界各个汽车生产大国为了提振经济和促进汽车工业的发展，纷纷制定节能与新能源汽车的发展目标，推出更加严格的汽车节能、排放和安全标准法规，出台相关的鼓励政策，为汽车产业注入了新的动力。节能环保、汽车安全、汽车电子和舒适性成为各大车企在技术上引导行业发展的主要动力
    （1）节能和新能源汽车技术和法规全面推进
    汽车节能技术得到各国重视和广泛应用。2012年8月，美国环保署（EPA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）联合发布了美国轻型汽车燃料经济性及温室气体排放法规（2017-2025年）。按照法规要求，对应燃料经济性数值为54.5mpg（相当于4.32L/100km）；欧洲能源消耗目标是到2020年减少20%；日本政府继续支持以混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车为主的下一代环保汽车发展。
    高效动力系统成研发热点。由于各国节能减排的需要，车型逐渐向小排量化发展，但消费者对于充沛动力的需求并未减弱。为在狭小的空间提供足够充沛动力的动力系统，各大汽车企业均投入大量人力、物力进行研发，如大众的“蓝驱技术”、马自达的“创驰蓝天技术”、通用的“Ecotec I4架构发动机”、雷诺—日产与戴姆勒正在合作研发的新型涡轮增压发动机、丰田汽车加快推出的混合动力系统、采埃孚推出的“9速自动变速箱”等，这些技术都将为实现发动机节能降耗做出了贡献。
    轻量化技术领域取得新突破。2012年10月，通用汽车宣称攻破了热压镁技术，通过轻质镁技术板材料，到2020年时可以减轻15%的重量，将燃油消耗率提高9%-12%。福特改进了零部件制造流程，2013款Fusion配备了采用高压成形技术制成的钢结构支柱，此举使该车减重8公斤。2012年12月，福特与美国陶氏化学合作、宝马公司与波音航空公司合作，正在联合推进车用低成本碳纤维材料的开发，这一领域的突破将对世界汽车轻量化的发展起到革命性的作用。
    绿色轮胎成为节能减排的重要手段。经过行业机构调查研究显示，绿色轮胎的节能减排效果显著，同时增加的成本也很低，全生命周期内的成本效益对消费者很有利。2012年，在欧盟绿色轮胎标签化法案的推动下，企业对于绿色轮胎的研发和生产制造正在加速。世界知名轮胎制造商早已推出绿色轮胎，而出口占比较重的中国轮胎企业，仍将面临着材料、工艺、设备等相对落后的窘境，面临着国外绿色贸易壁垒的风险。
    推动新能源汽车发展已成为世界各国政府共识。2012年，随着中国发布《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020年）》、美国奥巴马总统连任后宣布花费1.2亿美元的拨款继续支持新能源汽车研发领域的发展、日本政府继续实施“下一代环保汽车”计划、德国政府稳步推进《政府国家电动汽车发展规划》等，各国推进新能源汽车发展已成共识，但新能源汽车的价格、可靠性和使用便捷性仍是消费者重点关心的问题。各国政府和汽车企业应共同努力，争取尽早实现技术的突破和基础设施建设的完善。
    （2）汽车安全评价继续升级，安全技术产品全面升级
    2012年7月，中国发布新版的《中国新车评价规程C-NCAP》，对评价体系作了重大调整；欧洲的新车评价规程也于2011年度改版，2012年按照新版实施；美国公路安全保险协会（IIHS）增加了新的车辆碰撞测试项目；日本则通过“先进安全车辆”的项目实施，大力推进汽车安全与行人保护的工作。总体看，随着各国汽车安全法规更加趋于严格和科学，汽车安全评价体系也在升级。为应对越来越严格的法规以及测试要求更高的评价体系，汽车安全技术产品的升级成了各大企业共同的目标。
    在被动安全技术领域，前座膝盖防护气囊和护胸气囊已开始普及应用，部分制造商正在推出中置式气囊和后座防护气囊，未来多数新车将配备10个气囊；可充气安全带技术的应用，将更好地保护头部和颈部，以更大的接触面积减轻乘客胸腔承受的压力。
    在主动安全领域，三菱公司推出了e-Assist电子辅助主动安全系统，能够在长途驾驶、驾驶视野糟糕以及恶劣天气环境下极大地避免发生事故；大陆集团通过集成摄像头与红外线传感器技术，可实现车辆间或车辆与物体间相对速为40km/h的情况下采取紧急制动而不发生碰撞；博世公司推出的车辆间管理等技术，使得驾驶员驾车效率最大化、行车安全性提高、驾驶时更舒适；奔驰公司开发的Intelligent Drive安全系统，集安全性与舒适性于一体，将通过更精密的传感器能够分析复杂的驾驶环境和潜在的碰撞危险；此外，通用、宝马、富士重工等推出的夜视系统受到市场热捧，对于提升汽车的安全性和舒适性有很大帮助。
    在行人保护领域，日产公司于2012年8月表示，正在研发针对行人的防碰撞示警系统，该系统将会提高汽车对行人或小物体的检测度；德尔福推出的电动汽车发声器将在四款欧洲全新的电动汽车上装备，旨在确保盲人、视力障碍人士和其他行人能够通过声音来判别出电动车的位置，以免造成伤害。
    （3）汽车电子技术与车载信息系统蓬勃发展
    电子技术的发展推动了汽车向智能化发展，自动驾驶、车载信息系统等尖端技术正逐渐走入现实。依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控设备、GPS全球定位、车联网、系统协同合作，让车载电脑可以在没有任何人类主动操作的情况下自动安全地操作车辆。2012年8月，谷歌宣布旗下的10余辆自动驾驶汽车安全行驶了48万公里。此前，丰田在2011年推出的混合动力版普锐斯和本田推出的AC-X概念车也有自动驾驶功能，比亚迪推出的速锐带有遥控驾驶技术，可实现低速无人驾驶。
    车载信息系统正在向多功能化发展。2012年8月，克莱斯勒表示，其最新版Uconnect信息娱乐系统可以在无需车载智能手机的情况下在美连接移动网络；通用推出的新一代MyLink娱乐信息系统将搭载到2014款雪佛兰车上，输入目的地、收听音乐、播放视频和其他相关功能指令都可以通过声控实现；福特相继推出的SYNC、MyFord Touch等车载多媒体互动系统未来将成为福特车型的标配。
    信息显示技术提高驾驶安全性和舒适性。由电装公司开发的世界上最大的TFT液晶平视显示器（HUD），可以将车速等车辆信息显示在挡风玻璃上，这样，用户就能够在视线不离开路面的情况下清楚的知道车辆信息。正在开发的新型液晶平视显示器不仅能够显示车速等信息，还能通知驾驶者前方行人情况和道路情况，驾驶者获得这些信息的同时不必将视线从前方道路移开。该系统一方面在正确的位置提供正确的信息，另一方面可以防止驾驶者分心，全面提高驾驶安全性与舒适性。
    （4）3D立体打印创造全新生产方式
    2012年国际大学生方程式挑战赛上，比利时鲁汶工程联合大学的丁程师展示了一款由3D打印机的零件组装的赛车“亚利欧”，该车最高车速可达141.6km/h，百公里加速时间仅为3.2秒。早在2011年，科尔生态公司生产的世界上第一辆3D打印组装汽车——Urbee在加拿大首次亮相。另外，包括奥迪、捷豹路虎等，也通过3D立体打印技术来制造零部件。
    3D立体打印是一种快速成型技术，无需生产线，减少了对原材料的浪费，大大降低了生产成本，缩短了生产周期，同时也具有占地面积小、个性化强、速度快等优点。新型3D打印材料在结构强度上已经可以满足人们的要求，今后随着3D立体打印技术不断进步，其在汽车行业上的应用将越来越广泛。
    （作者单位： 中国汽车技术研究中心）