对我国物流业特征及创新发展的再思考

    (三)第三方物流业与物流业的关系
    第三方物流对应的英文是Third-Party Logistics(3PL)，是美国在20世纪80年代中期开始推出的一个概念，我们目前使用的第三方物流概念就是90年代从美国引进的，日本亦如此。然而，至今我们对第三方物流概念仍有着不同的理解，以至于在谈论第三方物流时，我们所讲的和美国人所讲的是两回事。由于基本概念的内涵不同，加之我们在物流研究上的浮躁，一部分人一方面不假思索地引用美国的资料和数据来谈论第三方物流，另一方面又用我们对第三方物流的中国式理解，进行结合中国国情的延伸探讨，结果得出“我国物流的社会化程度还很低，第三方物流业规模小、散、乱，信息化程度低，有的企业还停留在手工作坊阶段”这样看似有道理，实则概念不清、逻辑混乱、口径错位的结论。这说明，我们对第三方物流的理解还停留在GB/1534-2001《物流术语》(由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式)的解释上，关注的是供方和需方之外的第三方，而并未将关注点放在物流企业与货主企业之间的关系及物流企业服务方式和内容的变化上。由于物流企业是为他人提供物流服务，一开始就是独立于供方和需方的所谓“第三方”，于是，全部的物流企业就都划归于第三方物流行列。
    《物流术语》国家标准在2006年做了修订并取代了2001年版，笔者参与了其中基础术语部分的修订工作，对第三方物流重新给出的定义是：独立于供需双方，为客户提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式(GB/1534-2006)。但是，2001年版的定义似乎更深入人心，更容易让人们把注意力放在供方和需方之外的“第三方”。由于在一些官方场合，也是将第三方物流行业作为物流业同义语使用，加之一些出自大学或研究机构的各种层次的拼凑式论文和资料汇编中长期存在的对第三方物流的误读，导致一些错误观点持续发酵，影响了我们对第三方物流的正确认识，也不利于我国第三方物流事业的发展。
    美国阿姆斯特朗咨询公司(Armstrong & Associates，Inc)从1994年起连续发布美国世界各地区及部分国家的第三方物流行业数据。根据其最新发布的2015年数据，全球第三方物流行业收入为7210亿美元，其中美国1612亿美元，占美国社会物流总费用的10.9％；中国第三方物流行业收入规模达到1638亿美元(约合人民币11000亿元)，约占社会物流总费用的10％，相当于我国2014年物流业总收入的14％。
    从这一统计数据可以看出，第三方物流行业只是物流业的一部分。就如同商品零售业在小卖店、小商业街的基础上出现的大型超市、大型百货店以及网上商城、综合购物中心等新兴业态属于现代零售业一样，第三方物流行业也是隶属于物流业中的一个业态。从出现的年代及其运营中需要具备的知识和能力判断，第三方物流业应属于物流业中的先进分子，属于我们所关注和大力推进的现代物流业。第三方物流行业规模(收入)占物流业规模(收入)的比重，可以从一个侧面反映出物流业的现代化程度，而物流业收入占社会物流总费用(企业物流总费用、企业物流需求总规模)的比重则反映出物流的社会化程度和物流业的发达程度。
    日本引进第三方物流概念后，在1997年4月颁布的《综合物流大纲》中，将其定义为：“为货主企业提出物流改革方案，并一揽子承担企业物流业务的服务”。针对无资产型的第三方物流，日本学者给出的解释是：第一方为货主企业(包括供方和需方)，第二方为运输和仓储服务企业，第三方物流企业则利用传统运输和仓储服务资源为货主企业提供一揽子物流服务。美国学者罗纳德(Ronald H.Ballou)在《企业物流管理——供应链规划、组织和控制》一书中针对第三方物流指出：“近几年，主要是运输业解除管制以来，出现一些物流公司提供全方位物流服务，他们以合同价格为客户提供所有的物流服务，这些公司被称为第三方物流服务供应商、一体化物流公司或合同物流公司”。[1]
    由此可见，相对于传统物流业的悠久历史，第三方物流行业是20世纪80年代中后期，在美国解除运输管制之后企业开始推行业务外包以及企业物流需求高度化背景下出现的一种新型的物流服务业态。第三方物流的特征，从货主企业的角度看，与传统的物流业务外包不同，它是系统性外包、一揽子外包甚至是企业物流职能的外包；从物流企业的角度看，与传统物流服务只是将物流或仓储服务产品提供给货主企业不同，第三方物流业者将代替货主企业从事物流系统构筑、运营和管理，甚至代替货主企业向最终顾客(购买货主企业商品的顾客)提供售后服务、代收货款等延伸服务，并与货主企业建立起长期合作关系，为货主企业降低物流成本、提高顾客满意度做出贡献。为此，第三方物流业者要具备物流系统设计和优化能力、物流信息管理能力、物流资源整合能力及综合能力。
    

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