巨轮末路：长航油运再曝财务丑闻

    香港公司注册处的信息显示，刘毅彬是在BVI注册的Aldebaran Shipping Ltd和Betelgeuse Shipping Ltd两家公司的董事之一。这两家公司，与所有其他SPV一样，是长航油运及其新加坡子公司签订长租合约的交易方。按照上交所披露规则，刘毅彬构成了公司的关联自然人，与这两家公司的合同构成关联交易，应当予以披露。
        但是，长航油运选择了隐瞒。
    更严重的是，全部20个期租合约，无一按照“上市公司特别重大合同公告”披露。2007年9月，上交所颁布了《临时公告格式指引第十七号：重大合同公告》，规定上市公司及其控股子公司签订与日常生产经营活动相关的买卖、建筑工程等合同，达到下面三个量化指标之一，即属于“特别重大合同”。
    一、合同金额占上市公司最近一期经审计总资产的50%以上，且绝对金额超过5亿元人民币;二、合同履行预计产生的净利润总额占上市公司最近一个会计年度经审计净利润的50%以上，且绝对金额超过500万元人民币;三、合同金额占上市公司最近一个会计年度经审计营业收入或营业成本的50%以上，且绝对金额超过5亿元人民币。同时补充说明，“其他可能对上市公司的资产、负债、权益和经营成果产生重大影响的合同”，也在此列。
    举例而言，2008年9月3日，长航油运签订了长江之锦、长江之勇、长江之虹、长江之钻四条船的租船合约。按上述披露的日租金及一年365天计算，这四笔合约总金额达6.39亿美元，年支付合同金额在6386万美元左右。根据当日外汇牌价合计人民币合同总额为43.69亿元，约为长航油运上一个会计年度即2007年营业收入的2.1倍，远远超过特别重大合同的披露标准。
    再有，长航油运在2007年11月14日公布长期期租六艘VLCC，并测算全部投入使用后，预计年实现等效期租收入1.16亿美元，毛利润3270万美元，这一收入规模约合8.6亿人民币，也占长航油运2006年经审计营业收入的70.7%，亦超过特别重大合同披露上限。
    结合上文预付款项对流动资产、总资产占比的测算，这20条表外融资船舶无异于在境外再造了一个长航油运。如按规定的“重大合同模板”披露，就应包括合同主要内容、违约责任、交易对手实际控制人、履约能力、对公司影响及风险提示等详细内容，这对投资者和债权人的意义不言而喻。
    一家航运类上市公司高管对记者分析，对业务有实质性影响的重大租船合同，慎重的航运公司应作专项披露。更重要的是，长航油运并非综合性航运公司，而是专事油轮运输业务公司，业务结构较单一，如此大批量的油轮租入，一定会对业务结构和收益产生实质性影响，肯定需要专项披露。至于上述涉及公司高管的关联交易，应披露相应授权。
    深套“国油国运”
    长航油运手握中石化的合约，很有底气地大举购置了远洋船队，但他们严重低估了航运市场的专业性和复杂性
    原本内河航运的“老大”长航集团以如此激进之势转向陌生的海洋，事出有因。
    长航集团原来收入主要来自南京以上长江沿岸的石油运输。2006年，跨越五省、长达973公里的中石化长岭-仪征输油管道建成投产，对长航的长江运输业务造成冲击。
    与此同时，中国对进口原油的依赖越来越大，一跃成为最大原油进口国，根据中国海关数据，中国进口原油从2006年的1.45亿吨已升至2013年的2.82亿吨，90%以上通过海上运输。而海上运输部分的90%都由外资航运巨头负责运输，但抱着“肥水不流外人田”的想法，以发改委为主导的中国政府部门认为与其让外国人挣运费，不如给中国自己的航运公司，意即“国油国运”。有关部门当时还提出一个目标，要将国油国运的比例由10%提高到80%。
    

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>