“一带一路”大物流战略分析与实施

    摘要：“一带一路”已成为国家发展的重要战略，即将进入实质性系统实施阶段。对于该阶段应关注问题及实施路径的探讨具有重要现实和理论意义。本文依据大物流论分析了“一带一路”大物流时空结构关系，给出了“一带一路”战略实施满足的基本条件，最后提出大物流视角下“一带一路”战略实施路径。
    关键词：大物流/一带一路/物流时空结构/实施路径
    作者简介：徐寿波（1931- ），男，浙江绍兴市人，北京交通大学经济管理学院教授，物流研究院，中国工程院院士，综合能源工程、技术经济学家，研究方向：综合能源工程及物流管理（北京 100044）。
    基金项目：国家自然科学基金重点项目“物流资源整合与调度优化研究”(71132008)；国家科技支撑计划项目“供应链协同电子商务技术研发与应用示范”(2013BAH11F00)
    
        一、引言
    当前，关于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(以下简称“一带一路”，Belt And Road，BAR)建设若干问题，成为近年来国家对外开放、国际经济与安全合作、国内区域发展等领域备受关注的研究热点。
    “一带一路”建设是2013年9月和10月习近平主席分别在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学和印尼国会发表演讲时提出的[1-2]。现在“一带一路”战略已被写入《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》和2014年的《政府工作报告》，成为国家重要的发展战略。据悉，国家发改委现已完成“一带一路”战略总体报告和19个专题报告，并形成沿线国家基本情况和我国合作情况的一系列图表，会同商务部、外交部及有关部门和地方编制完成了“一带一路”总体规划送审稿，预示着国家“一带一路”战略即将进入实质性系统实施阶段。
    目前，无论是政府、企业，还是理论研究工作者，都在关注“一带一路”下需要解决的主要问题以及实施的关键路径[3]，这关系到“一带一路”战略的顺利推进。本文从大物流论视角探讨“一带一路”战略实施策略，这对于今后政策制定、实践操作和学术研究将会有所帮助。
    二、大物流论基础
    笔者1985年首次提出“物的流动论”[4]，是继“军事后勤论”“实体配送论”“物的流通论”和“供应链管理论”后提出的第五种物流理论(见表1)。
    1987年笔者又组织编写了中国第一本物流著作《物流学及其应用》，提出“物流技术经济学”理论和方法[5]。21世纪初，依据科学发展观要求，又接着提出了“物流科学技术理论”和“大物流论”(The Material Flow Theory，MF)[6-9]，同时深入研究了MF系统基本要素与结构[10]，揭示了经济界、社会界和自然界综合物流(Comprehensive Material Flow，CMF)相互作用的规律及其可持续发展的基本原理[11-13]。在此基础上，依据物的实体、价值和信息的整体属性及其运动规律，又提出了商品物流(Commodity Material Flow)理论[14]。由此，物流业进入MF发展新阶段。
    

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