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自主品牌“美国梦”尚远
因为5家中国厂商同时参展，关注中国汽车，关注中国车的海外拓展，尤其关注中国车进入美国市场的时间表，成为这次各国媒体的车展报道重点。在惊讶于汽车新兴市场的快速发展时，美国人甚至还有些担忧。
在日系车利用油价攻下北美市场后，中国因为更便宜的劳动成本，更低的汽车售价，将会蚕食他们所剩已不多的本土市场。
对于进军北美市场，吉利方面认为，自主品牌有能力在中国整体拉低合资品牌汽车价格，就有能力用这种优势闯进美国，甚至拉低北美市场的汽车价格。加上，“中国自主品牌的汽车制造技术已经今非昔比。本届车展上，吉利备受关注的BM BS爆胎监测与安全控制系统，就是全球首创。”李书福说。
李氏光明汽车设计公司则已另辟蹊径，找到了进军欧美的快速通道，公司计划从旅游电动车产品入手，目前已经在做相关的认证工作，如果顺利的话，今年年底可以在欧美开始卖。
尽管一些美国方面报道甚至直白地声称中国汽车进军美国市场将对美国汽车业构成新的冲击，但他们也同时表示，短期内看，这个路途尚远。
尽管观展媒体称，与前两年在底特律看到的中国车，今年的质量有“非常明显的进步”，但中国车与欧美日以及韩国的汽车相比，在质量、外观和内饰方面，都还有不小的差距。一位美国汽车专家在中国车企展位前观看良久，犹豫半晌摇摇头称，中国产品在精细方面仍有长远的路要走。
《华尔街日报》一篇评论还指出中国汽车厂商公关宣传似乎还很不在行，“英文演示做得不够流畅，影像资料的制作也很业余”。
因为如此，5家厂商同时参展被一些国内分析人士认为是宣传多过展示技术。
贾新光也认为参展的宣传意义大过实际效果。他告诉本报记者，中国车要打入美国市场，其产品首先就必须满足美国联邦政府的环境和安全标准，但目前中国汽车要进美国市场的传闻很多，却无一梦想成真。主要原因在于各方面的准备都不充分。
“首先就是市场了解不够以致产品准备不足。很多企业想把国内的产品直接拿到美国去，但往往并不符合美国市场的需求。第二，销售准备不足。在美国成功的日本车企都建设了自身独有的销售体系，而国内车企往往习惯于依赖经销商———奇瑞在美国公布的一个计划因为召集不到足够的经销商而宣告失败就是负面案例。第三，企业战略准备不足。到美国去是为了什么？美国市场增长率低，竞争激烈，为什么自主品牌不先把国内这个快速增长的市场打好，而要早早去钻美国市场？”这在贾新光看来几乎有点不可思议，首先应本土作战，实现本土快增长后，再将目光投向海外。
贾新光认为，如果自主品牌已经将美国市场当做战略目标，也应讲究市场策略。日本汽车当年打败美国汽车的经验就是低调迂回进攻，从美国汽车不集中的南角加利福利亚上岸，等到美国人发现西北角底特律的高速公路也出现日本车时，已经遍地都是日本汽车了。
“中国车太高调，这给了他们一个从容布阵的机会，美国方面已经宣称不会让中国成为下一个日本———只要提高门槛，就能做到。”
贾新光告诉记者，美国目前已经借着玩具食品安全认证之风加强了零部件认证。“如果整车出口到美国，不但做一般的认证，还要做发动机、电箱等零部件认证，对自主品牌而言是个颇为严格的考验。如果要去加州去销售，还要求环保污染认证。通用的某款汽车试验加州市场1000多辆全部折戟就是先例。”
在展会现场，克莱斯勒公司副总裁理查德·周对媒体表示，中国汽车工业现在拓展海外市场尤其是美国市场的心情很迫切，但必须控制好扩张速度。尽管还没有中国整车进入美国市场，但中国的汽车配件早已成为美国车商的重要选择。他也再三强调，不管是整车还是配件，中国产品要立足美国市场，质量都是一个重要因素。
另外，质量和服务、品牌建设也是最关键的问题，“这恰恰是咱们的软肋”。
北美市场是最具诱惑力的市场，每一个汽车企业都希望打入北美市场。这也使得这里成为世界上竞争最激烈的市场之一。也正是这个原因，中国汽车企业，要想在激烈的竞争中取胜，就必须高度重视技术、质量、服务、品牌建设。如果仅靠价格优势，待不了几天也将被淘汰出局。
贾新光认为，自主品牌要打入美国市场应尽量避免走弯路。自主品牌必须借鉴日本和韩国花了十多年时间绕过弯路再重新打入美国市场的经验。“最不好的是，一个企业莽撞闯路失败，自己亏了不算，更丢了中国汽车的形象，影响中国汽车的国际声誉，这种效应将会损坏自主品牌乃至中国汽车在国际市场的开拓。”-本报记者张媛源