会员登录
会员注册
四、防水板
防水板的使用，在铁路隧道中应用极为普遍。在铁路工程防水中发挥了很好的作用。但也带来了一些问题，隧道复合式衬砌中，防水板是夹在初期支护和二次模筑混凝土之间的，这也隔断了这两者之间的联结，从而形成“三明治”式构造。复合式衬砌中，初期支护在规范上允许开裂，将使初期支护完全或不完全的泡在水中，这部分水压力中部分将作用在二次模筑混凝土上，而这部分在设计中并未考虑!
五、二次模筑混凝土
复合式偏压隧道，因覆盖层厚度的不同，变形也不同。这样，也势必造成压力大的一侧二次模筑混凝土受力要大。尽管厚度满足设计厚度，但仍显得单薄。这点和计算模型又有不同，尽管已进行了施工监控量测，但我国现行规范中第9.4.5条规定：当围岩变形较大、流变特性明显时，及早施做仰拱和二次衬砌。这样，也就造成了二次衬砌过早承力，现发现复合式衬砌开裂基本都是偏压或过早承力(变形结果未达规定)形成的，而对围岩变形时间长的隧道，则对结构安全构成威胁!
综上所述，笔者认为，对复合式衬砌的设计和施工，下列几个问题应引起足够的重视：
1、加强开挖过程的围岩调查，设计单位及时变更，施工单位必须按变更设计施工。
2、精心施做光面爆破，减少超挖，超挖部分在一定范围内应采用喷护回填。
3、复合式衬砌的注浆，应分初期支护压浆和二次衬砌压浆，二次衬砌压浆采用预埋管的方式，以免损坏防水板。
4、避免“欠脚”，根据围岩情况增加锁脚锚杆数量。
5、尽量采用格栅拱架，避免出现“阴影区”。
6、从工程设计施工发包的各个环节，重视施工监控量测，并将变形情况及时通知设计单位，改变复合式衬砌按整体式衬砌施工的习惯。