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会员注册丰田公司是我们眼中的汽车大牌,一句很中国式的车到山前必有路,有路就有丰田车让我们那么的熟悉和放心,那么的心甘情愿的慷慨解馕并有很多人为之疯狂而不惜倾其所有.
大牌对自己的产品有着足够的自信,对中国的消费者也有着高于国内大牌厂商一般的理解,于似乎营销策略相比之下也比国内诸如奇瑞等大牌来得更有针对性.曾看过美国的一名记者在中国发回的报道,文中对中国路面的卡车跑得比轿车快,轿车跑得比飞机快的现象做个一个颇具意味的分析.文中大概这样解释:也许是因为中国拥有汽车的历史时间太短,大家显然对刚拥有汽车显得更加的比西方人兴奋,更加的喜欢并痴迷于汽车所带来的速度感,在速度中渴望甩脱国人压抑了几千年的郁闷心结.这种渴望也许置身于国外的大牌以旁观着的眼神来看待远比我们自己来看要清晰得多.
2006年中国汽车厂商集体在使用一个另类词语,那就是影子营销.也就是消费者在没有样车,没有价格,没有具体数据的情况下,买车需要先交定金.
第一个吃螃蟹,率先在国内创造这这种营销策略的是一汽丰田公司.当时一汽丰田首先发布了新车丰田锐志骄跑车的价格,以比较低的价格冲击了原本竞争就很激烈的中高档轿车市场,但是消费者在交付定金后,好一段时间都无法在4S店里看到该样车的出现.于似乎各种猜测和讨论加上媒体的推波助澜一时让锐志一飞冲天, 火爆一时.结果是一汽丰田接到了难以想象的订单.着实给国内的汽车厂商上了一堂生动的营销课.
近两年,国内汽车企业由于内外竞争激烈导致利润大幅下降,此刻采取影子营销使自己处于主动地位的策略空间究竟有多大?影子营销能使企业有效的控制产能,避免亏损吗?我想,最愿意看到此景恐怕只有经销商了,这样的方式有利于减轻经销商的资金压力.
有专家认为,影子营销很难在国内真正开展,国内欠缺诚信环境以及相应的保障机制,消费者对商家缺少绝对的信任.更何况店内没有样车,消费者要想定车就必须冒着看不到车就先付定金的风险,这对于消费者有失公平.
我觉得完全可以,只要解决两个前提:一是商家必须建立让消费者相信且信赖的品牌,此前推出的产品均是成功并获好评的.只要消费者和厂商两情相愿我觉得不存在公不公平的问题.丰田似乎具备此项能力.众观国内厂商难有胜任者.二是在采取此方式时如何把握一个度的问题,也就是不能让消费者等得太久.因为一旦失去耐心,消费者可能会转向其它品牌,毕竟选择的余地很大.
对于消费者来说,你越是这样做他就越愿意为你的信用提前支付成本.这个时候我相信品牌的力量发挥着最重要的作用.消费心理的把握我相信才是未来营销的根本之道,影子营销也基于此吧!
学大牌必须建大牌.