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会员注册2007年6月12日，上海通用汽车迎来成立10周年的日子，对于上海通用，这是不寻常的10年。有人这样总结上海通用的十年速度：23个月建成世界级汽车制造厂，并迎来第一辆别克轿车下线;4年整车销量超过25万辆，跻身中国汽车企业前三甲;5年完成全国性布局，拥有3大基地、6个工厂，同时拥有一个国内领先的汽车开发中心;8年创建起4大品牌，累计产销100万辆，跃升为中国汽车业年产销冠军;9年成为首家销量突破40万辆大关的国内乘用车企业，并蝉联年销量冠军;10年生产车型超过20大系列70个品种，累计产销160万辆。
从赛欧入市到导入MPV概念，再到引入4S店销售模式，上海通用在国内汽车营销方面几乎是“招招领先、步步创新”。
2003年，上海通用达到了利润巅峰。但是，随着车市的逐渐成熟，简单的炒作已经不足以轻易打动市场。在这样的背景下，上海通用从2004年开始启动了“多品牌、全系列”战略，“别克”被升级为“母品牌”，以君威、凯越分攻不同细分市场，同时开始打造意在“条条大道”的“雪佛兰”品牌。上海通用的多品牌战略领先于其他同行业竞争对手，但同时，也意味着上海通用必须要承担成本的上升和利润的下降的双重考验。虽然上海通用的多品牌战略从推行起就经历磨难重重，但2007年，上海通用真正实现多品牌战略的良性运转。
作为长袖善舞的营销高手，上海通用挟上汽集团与美国通用的充沛资源，仍然是中国汽车行业的佼佼者。随着世界跨国汽车巨头纷纷加快中国市场的开拓力度，上海通用也在丰田、福特、甚至奇瑞等企业的压力中努力寻求再度发力的机会。