会员登录
会员注册品牌后面是产品品质
贾可：那么多新车推出来，品牌建设到底应该怎么做？
徐和谊：品牌建设，我认为是最难的一件事。这次牛奶事件出来以后，我们国家从产业上来讲，最大的损失不是一个企业垮了，关键是我们为之奋斗这么多年树立起来的大品牌，一昼夜之间，品牌从天上掉到地下，再想恢复起来，可能性不大。三鹿的品牌没有了，多响亮的一个大品牌！
我有一个感受，做企业，钱什么都可以不要，都可以放在后面的位置，品牌是第一的。过去我们中国搞企业，对品牌的意识太弱了，弱到简直让人害怕。在7、8年前，我在政府工作过一段时间。当时每年抓品牌，跟领导汇报，领导问，这品牌是干什么的？我印象特别清楚，我们很多决策者、领导者对品牌方面的知识、认识程度几乎是零。
回想今年我们国家出现的几档大事，最大的损失是品牌。中国的企业，在市场中有一点地位的企业，品牌有点影响力的企业，寥寥无几。企业可以没有，品牌不能没有。
北汽有几大品牌，合资的一个是奔驰，一个是克莱斯勒，一个现代。自主的现在一个是福田，现在我在全力推北京牌乘用车。运作国外的合资大品牌，中国人说话的影响力度有限。我主要关注我自己的两个：福田、北京。福田我觉得运作得很成功，在大品牌下面分了几个子品牌，我觉得做得非常好。
贾可：大部分人都讲，现在的自主品牌是没有品牌可言的，下一个阶段我们怎么走？
刘科强：我觉得，今年中国企业品牌建设遇到了前所未有的危机。这段时间我们也思考了很多。品牌实际上是一种承诺，你给消费者、社会公众所承担社会责任的承诺，这种承诺你到底能否真正的做到？那可能需要企业付出更大努力。
品牌建设，一个是在内部产品品质的层面，另外一个是品牌推广方面。这两个方面都是缺一不可的。传播做得最好的可能是蒙牛，但是这个事情出来以后，影响最大的也是蒙牛。我们也要提醒大家，在品牌建设的过程中，这两个方面都是需要能够兼顾的。
我们对自主品牌的建议就是，第一，我们坚持打造自主的品牌。第二，一定要善于引进国外的先进技术。民族的情感不能代替我们对国际先进技术的引用。这也是陕汽的一个经验。
辜思历：品牌是有内有外的，为什么说一夜之间会垮？曾经广告界的一个老前辈说了一句话，最快抹煞一个烂产品的办法就是好的品牌推广。质量没有的前提下就什么推广都不要做。很多企业在推广品牌的时候就忘记了，他以为推广品牌就是打广告。我发现很多公司打广告，广告打了一半，公司已经倒下去了。
再谈谈品牌拆分法。要是三鹿今天有四大品牌在推。三鹿出了问题，四鹿就没有问题。在中国我看到一个现象，推集团品牌不推产品品牌，但是推集团品牌很危险，一旦下面品牌出了问题，整个集团会遭殃。我们谈宝洁，很多人发现SK2是宝洁的，SK2出事了，但是宝洁没有受影响。他用的就是多品牌策略。他把产品品牌单拿出来，弱化企业的形象，完全弱化到人家根本不知道SK2是宝洁的。汽车是不是要这么做？我们固铂轮胎把迪恩拿出来，迪恩是有赛车血液的品牌。
徐和谊：围绕着北汽的五大品牌建设，我都切开了。我一共五个品牌，五个平台，整车一块，零部件一块，服务贸易，自主研发肯定是北汽的品牌，还有一个改革调整。零部件叫海纳川，没有北汽的色彩。我要求所有的都要干品牌。但是不要和北汽联系起来。整车是必须联，其他都切割。并且每一个品牌建设的时候，既有品牌，同时，绝对不允许纯国有，一定要改成混合所有制。海纳川也是一个混合所有制。服务贸易的品牌叫鹏龙，它也没有北汽的色彩，都切开。
张豫：品牌的后面肯定是产品的品质。皮之不存毛将焉附？这个道理大家都懂。汽车这个行业肯定是产品导向的行业。前一段时间我听广告界的朋友跟我说，有一位北京高人的品牌工作室，说能够在一个很短的时间内把一个品牌做得很有名。他自己也经常做广告，上面能有上百个品牌的LOGO，说他已经帮助过多少企业出名了。但是我特意仔细看他帮助的这些品牌，基本上都是快速消费品，没有什么汽车行业的。
汽车不是一夜之间能够把品牌做起来的行业，但也不是不能做的，最关键的是你这个产品的品质要在。比如说南方有一个草根汽车企业，两年多以前开始从领导层意识转到要重视提升品牌。他首先做的是把起家时候的产品彻底停掉。现在最低端的产品是4到5万块。3万块的车基本上就没有了。这两年下来，他也做了很多的推广，在中央电视台打广告，说自己的发动机很好，多少还是有帮助的。
刚才辜总说的SK2的例子是很好的。如果有一定的规模的时候，完全需要有不同的品牌。问题在于我们这些自主品牌在出生的时候，它的规模不够，就没有这个能力去做这件事情，必须要把产品品牌和自己公司的名字混合在一起来推出。这有时候是不得已的事情。