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会员注册买品牌就是买个性
徐和谊：现在我最急的一件事是北京这个品牌定位，怎么能够配合2010年产品的下线，把这个品牌推出来。我现在心里面有一个困惑，北京牌的乘用车或者是具体的轿车，在市场定位、品牌形象方面应该是什么。我也请了很多高人，基本结论就是中高档以上的，基本上都是大气、贵族、皇家这样的定位。但放着那么大的农村市场，放着那么大一个经济型轿车的容量，都是看着高档、中高档以上的市场，行不行？
搞企业，我既要走量，还要走品牌。我不能全抓了品牌和形象，量没有了。尤其是轿车，没有量作为基础，很难有比较好的效益。可是我要干这个，又影响我的品牌。这是最苦恼。品牌不敢往下走，一走，来自各方面的声音很多；往上走，我这里又没有量，听着挺好听。我挺犯愁的。最近在研究，我想学一学上汽，他在品牌运作上有很多好经验。比如说上汽把通用五菱收购了。
张豫：中国的自主品牌从来历看可以分为两个集团。第一集团是比较有历史传承的，一汽、上汽，本身自己有品牌。还有一些企业是刚刚起步的，没有品牌的企业。这两个集团的企业要分不同的路线走。草根企业要从低端走，类似上汽、一汽这样的有历史传统的企业，要直接从高端做起来，但是高端并不是主要目的，主要是要把品牌先树立起来，然后还需要下到一个主流的紧凑型车冲量。毕竟从上往下走要容易一点，从下往上走是需要比较长的时间。
贾可：先树立一个中高端，走量用低价格的车，那是同一个品牌还是不同品牌？
张豫：在最开始的时候，我们可能还没有能够奢侈到把品牌分开。车型的名字当然会不一样，但是品牌肯定是一个品牌。有一个很好的例子，比如说广本的雅阁(参数配置 图库)，98年出来以后，口碑实在是太好了。后来三厢飞度(参数配置 图库)刚推出来的时候，大家还是能够有印象。单纯看这个车的确不是很好看，但是由于雅阁品牌，最后能够惠及到这个车，这是一个很好的例子。
贾可：但是如果中高端品牌没有销量，会不会反而毁了这个品牌，让你达不到在紧凑型车上冲量的目的，毕竟雅阁的销量是很好的？
辜思历：我觉得品牌的高调跟量不一定有直接的关系。一个品牌可以塑造认知。现在消费者买品牌不止是买认知，他可以买个性。比如说第一个问题要问的是我的车卖给谁？现在有没有一个群体非常买我的账？怎么来做？就是靠我的品牌个性。个性不够鲜明，既不高端，又不低端，没有人知道怎么站在你那边，那就麻烦了。所以我们要把个性抓清楚，个性跟价位不一定是等同的。你的个性可以非常的明显、非常的大，只要你的消费者肯买账，你就成功了。
刘科强：我们做品牌，每一个企业都希望有高端的品牌。没有哪一个企业希望一辈子做劣质的。我想这也是徐总一生的梦想。吉利就是一个典型的由低到高的过程，但是显然是不成功的。这里面不是这条道路有问题，错在什么地方？我认为是低价格不应该等于低品质，否则到最后用户的感受，会觉得你的品位就是不行。当有一天你推一个高端品牌的时候，你有什么资格告诉我，你的高端品牌非常好？
我们看日本车进军欧美市场的时候，不管是丰田还是本田，他们最初进美国市场的时候都是比较廉价、排量小的车。但是他的价格便宜绝对不等于他的低品质。美国人的印象都是日本车的质量也非常好。丰田推雷克萨斯的时候，消费者就认为他有能力推出这个产品。
以北汽控股为例，如果现在要推出高端品牌，就要考虑一下你的消费者，消费者认为北汽控股有没有独特的手段来劝我来买这个高端品牌。从品牌建设层面来看，高端、低端还是采取不同的子品牌为好，两者之间不要有干涉。但是低价格绝对不等于低品质。