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这次克莱斯勒和日产的合作，对于早先就和美国人有协议的奇瑞来说，并不是一个好消息，因为日产无论在技术还是产品品质方面，都要比奇瑞高上不止一筹。而且就以奇瑞比较拿手的微型车产品来看，在以微型车普遍水准著称于世的日本市场浸淫多年的日产，也绝对有相当的小型车产品线可供克莱斯勒挑选。奇瑞唯一的优势可能在于成本，尽管我们并不知道克莱斯勒和这两家公司签约的代工价格具体是多少，或者是以何种形式收取，但是克莱斯勒目前是通过不同代工厂商，以产品种类和销售地区来进行区分的，象日产的Versa由于已经在北美市场有销售，因此贴牌产品的市场在南美和墨西哥，奇瑞A1则是以道奇品牌在北美市场销售，不过克莱斯勒可能会要求代工厂商对现有产品进行Face Lift(小改款)，以适应克莱斯勒旗下产品的家族特征。奇瑞如果能和克莱斯勒能进一步缔结资本纽带，成立合资公司，对奇瑞密切与克莱斯勒的关系，和克莱斯勒在中国有了自己真正的生产基地都有很大好处。这也就化解由于戴克集团的拆分，而使北京奔驰三方股东奔驰、克莱斯勒和北汽闹分家的矛盾，起码克莱斯勒有了在中国市场扩展的资本。
与通用和福特采用资本市场的力量，控股其他品牌厂商，如大宇、铃木、路虎、VOLVO等，以获得产品线阵营和丰富多品牌战略不同的是，克莱斯勒采用了完全不同的运作方式，即贴牌代工的模式，这在汽车业界以前并没有大规模成功先例。因为汽车并不同于手机和家电产品，如果没有很强的品牌运作能力和品质控制管理，让消费者认为代工产品和自有产品没有本质区别的话，也是很难获得市场预期效果的，再加上代工产品成本相对要高一些，品牌溢价能否变成消费者购买的动因就变得非常重要，这些都是不得不要考虑的问题。
这种模式也给自主品牌们一个很好的学习机会，前提必须是要有强势的品牌和强大的市场运作能力，而目前自主品牌普遍存在重研发技术、轻市场营销的现实。克莱斯勒尽管代工产品的具体销售情况，还有待于未来市场验证，但这样的思路还是告诉我们品牌的重要性，也印证了享誉世界的大品牌可口可乐公司一位高管充满自信的话，哪怕可口可乐全世界的工厂都在某一天被一把火烧光了，只要可口可乐这个品牌还在，我们就能很快站起来!