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会员注册同一个平台上生产的车型，C-NCAP的碰撞结论还在等待，E-NCAP的结论已经出来了。日前，又是从遥远的德国传来的消息，Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)公布了最新一期安全测试报告，大众Tiguan脱颖而出，荣获5星(10月8日新浪网)。大众Tiguan诞生于号称世界上最先进的汽车生产平台——PQ35平台，产生于同一平台的Octavia明锐在C-NCAP的标准下会得到几颗星呢?
心情最急迫的该是上海大众，我等庶人无非是要图个热闹——Octavia明锐的碰撞测试是在“十一黄金周”前进行，也就是在那段日子前后，从德国法兰克福传来一个让人震惊的消息：在今年的法兰克福车展上，中华尊驰在欧洲的一次碰撞惨象被刻意的频频播放，播放者用心之险恶令人愤慨。两年前，在同样的地方，首次出口欧洲的陆风汽车因碰撞而被当地媒体称为“徒有其表的铁皮罐头”。
E-NCAP的碰撞测试结论屡次就这样被用于舆论引导，在传播学上，这种操作应该归列为恶意“炒作”一类。我们知道，欧洲任何一个国家的强制认证规范都要比碰撞测试标准(NCAP)宽松得多，能够获得在当地的销售许可本身就不是件容易的事。更常识性的问题是，不管一款新车在碰撞测试中的表现多么优秀，都无法保证它在具体交通事故中的安全性。
碰撞测试并非专为引导舆论而来，但在商业运作下，尤其是在中国汽车加速驶向欧洲难免加大一些贸易摩擦的大背景下，什么样的事情都有可能产生。在国际市场上，中国汽车开局就不利，与许多其它中国商品一样这种“哑巴吃黄连——有苦说不出”的遭遇已不是第一次发生。其实，中华尊驰在欧洲一年能卖出几辆?用得着这样去恶意误导吗?
相比之下，中国的汽车市场应该庞大得多，中国不但已经成为世界第二大汽车消费国，而且汽车消费增长的速度目前依然没有看到丝毫要衰败的迹象。在国内的汽车展上，为何从来就没有出现过类似的现象?C-NCAP(“中国新车安全评价规程”)正是仿造E-NCAP标准而定，进行碰撞测试两年来，C-NCAP也曾出现过低分，但C-NCAP更多地是为汽车企业提供具体可靠的安全数据，这些建设性的意见最终成为汽车厂商的规范。如此一比，中国汽车市场要宽容得多!
不过话还得说回来，我们也应该清醒地认识到，碰撞测试同时还是一种商业上的游戏。两年前，中国还没有自己的碰撞标准，中国汽车业依靠达到标准而谋求市场份额的意识还处于萌芽状态，两年后，国内汽车企业依然因为标准问题受到国际市场的打压。这段时间不该持续得太久!
明锐碰撞测试结论很多人还在期待，消息中说，“大众Tiguan荣获5星”这一结果与其说是延续了高尔夫、途安等大众车型所树立的优良“家族传统”，倒不如说这是为新款Tiguan即将在11月9日的上市增添了更多企盼。在打压和捧哏一个新产品的市场运作上，什么时候国内厂商的手法也能如此娴熟?